アルシャド・ラズジッド商工会議所会頭:運輸部門の脱炭素化に向けた効果的な電気自動車インセンティブ

インドネシア商工会議所のアルシャド・ラズジド会頭。(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ-インドネシア商工会議所(KADIN)のArsjad Rasjid会長は、電気自動車製品にインセンティブを提供する政府の計画は、グリーンエネルギーまたはクリーンエネルギーへの移行目標に沿っていなければならないと要請しました。

「電気自動車のインセンティブは、運輸部門を脱炭素化する最も効果的な方法の1つとして、インドネシアのエレクトロモビリティを加速します」と彼は12月22日木曜日にアンタラから引用された彼の声明で述べました。

2022年10月25日現在、すでに型式試験登録証明書(SRUT)を取得している電気自動車は合計31,827台あります。

Arsjadはまた、さまざまなインセンティブが2025年までに200万台の電気自動車の目標への道をスムーズにするだろうと楽観視しています。

これは、電気自動車の所有権が大幅に急増していることを示すインドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のデータに基づいているためです。このデータでは、2022年7月の電気自動車の販売台数はわずか131台でしたが、2022年11月には約15倍に急増し、1,965台を販売しました。

Arsjad氏は、電気自動車はグリーン経済への移行プログラムの一部であることを想起させた。したがって、彼はインセンティブ計画がグリーンエネルギーへの長期的なロードマップに沿ったものになることを望んでいます。

「そうすれば、ある政策と別の政策の間で相互に関連し、ネットゼロカーボンへのエネルギー移行を支援する上でより包括的になります」と彼は説明しました。

さらに、Arsjadは、クリーンエネルギー目標の達成を支援するための助長的な規制の必要性を想起させた。たとえば、再生可能エネルギーを業界が利用できるようにする規制。

「アクセスがより困難になると、価格は高価になり、人々の吸収は低くなります」と彼は言いました。

さらに、Arsjad氏は、グリーン経済の発展における他の障害は資金と技術であるとも述べました。このため、官民の協力とパートナーシップが、この2つの課題に立ち向かうための鍵となり得る。

「税金や関税などのインセンティブの提供は、NREを化石エネルギーと比較して競争力のあるものにし、投資家にとって魅力的な市場を形成することにより、インドネシアの新再生可能エネルギー(NRE)のエンパワーメントを加速するためにも重要です」とArsjad氏は述べています。

電気自動車のインセンティブは、もともと道路輸送のためのバッテリー電気自動車(KBL)プログラムに関する2019年の大統領規則(Perpres)第55号に記載されていました。

この大統領令により、インドネシアの電気自動車は2025年までに200万台に達することを目標としています。この大統領規則はまた、中央政府と地方政府が、道路輸送のためのバッテリーベースのKblプログラムを加速するために、財政的インセンティブと非財政的インセンティブの形でインセンティブを提供すると述べています。

さらに、この大統領規則は、国内にバッテリーベースのKBL製造施設を建設するバッテリーベースのKBL業界に、法律および規制の規定に従ってインセンティブを与えることができると述べています。