ジャカルタ-政府は、2023年の州予算(APBN)に電気自動車のインセンティブを含めることを計画しています。この計画はまた、経済学者の間で賛否両論を刈り取った。
エコノミストで経済法研究センター(Celios)の所長であるBhima Yudhistira氏は、電気自動車のインセンティブ規則は政府と関連当事者によって再考される必要があると述べた。
これは、電気自動車への名目補助金が大きすぎると考えられており、インドネシアが世界的な景気後退の脅威にさらされている2023年の国家予算に影響を与える可能性があるためです。
「実際、電気自動車の補助金は緊急ではありません。来年の国家予算の状態は依然として景気後退を予測するための予算を必要とするため、補助金の額の問題も見直す必要があります」とビーマは12月20日火曜日にVOIに語った。
さらに、ビーマ氏は、財政スペースや州の歳入の状態は悪い状態にあると述べました。
「財政余地は狭くなっており、特に州の財政赤字の額は3%を超えてはならない」と彼は言った。
ビーマは、政府が補助金を支給したい電気自動車からのTKDNの量を検討して、後で発行されるインセンティブが誤って向けられないようにすることを提案しました。
「TKDNの金額は、電気自動車補助金のカテゴリーとしても重要です。今日、多くの電気自動車やモーター、部品が輸入されています。政府が国家予算のお金を使って輸入品に助成金を支給させないでください、それは明らかに目標に達していません」と彼は言いました。
それだけでなく、ビーマは電気自動車の補助金がインドネシアの渋滞を増加させる恐れがあると評価しました。
「電気自動車に補助金が支給されれば、特に大都市では渋滞が増えることを心配している」と彼は結論付けた。
以前、政府は電気自動車やオートバイの購入に関するインセンティブ規則を最終決定していました。
その後、インドネシアに工場を持つ企業が生産する電気自動車(自動車とオートバイの両方)のすべての購入にインセンティブが与えられます。
これらのインセンティブは、電気自動車産業の発展にさまざまな利益をもたらすことが期待されています。
計画によると、電気自動車の購入に対するインセンティブは約8,000万ルピア、ハイブリッドベースの電気自動車の購入には約4,000万ルピアが与えられる。
一方、二輪車の種類については、政府は約800万ルピアのインセンティブを提供する。
その後、モーターを電気モーターに変換すると、約500万ルピアのインセンティブが与えられます。
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