電気自動車ファンデーを開催し、運輸省は電気自動車の利点を社会化します

ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣。(写真:ドキュメント。運輸省)

ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、11月20日日曜日にジャカルタで電気自動車活動を開催しました。この活動は、インドネシアでの電気自動車の大量使用を社会化する取り組みの一環です。

「現在、クールな形状、環境に優しいクリーンエネルギーを持ち、化石燃料車(BBM)よりも経済的な電気自動車がたくさんあります」と、11月21日月曜日に引用された書面による声明でブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は述べています。

ブディ氏によると、日常の電気自動車は、燃料モーターと比較して1日で75%経済的です。彼は、通常1日10万ルピアを費やす場合、電気自動車の消費量は1日あたり約25千ルピアに過ぎないと述べました。

陸上交通総局の計算に基づくと、1リットルの燃料は1.2Kwhの電力に相当します。これは、現在Rp10,000〜Rp21,000の費用がかかる1リットルの燃料と比較して、電気自動車の使用がはるかに効率的であることを意味します。

電気自動車では、1キロワット時(kWh)ごとに電気自動車を5〜7 km走行できますが、電気自動車の平均全容量が45 kWhの場合、電気自動車は最大300 km走行できます。

エネルギー効率とコスト効率が向上することに加えて、電気自動車の使用から得られる別の利点、つまり、政府がますます多くの充電施設を奨励し続けるため、より保証されます。

そして、現在省庁間で議論されている多くのインセンティブがあり、減税、奇数偶数無料、家庭用電気割引、無料駐車場、その他多くのメリットを提供します。

それだけでなく、大気汚染がなく、不足し始めた化石燃料に依存しないように、より環境にやさしいという利点があります。さらに、ブディ氏は、政府はインドネシアで電気自動車の使用を増やし続けるための戦略を準備したと述べた。

準備された戦略は、省庁や地方自治体での電気自動車の使用をターゲットにすることです。

第二に、バス、タクシー、バイク(オンラインバイクタクシー)などの大量輸送における電気自動車の使用。次に3つ目は、充電施設(充電ステーションとバッテリー交換ポイント)の拡張です。

中央および地方政府向けの公用車の使用に関する指示について、ブディ氏は、既存の予算制約の中で、党の運用車両として電気自動車の使用を実装する際のヒントを述べました。

「大統領命令の存在は、それを実行するために省庁/機関を必要とします。私たちがやっているのは電気自動車のリース(レンタル)なので、買う必要はありません。神は喜んで、これは他のK / Lの鍵になる可能性があります」と彼は言いました。

さらに、充電ステーションやバッテリー交換ポイントなどの充電設備の提供に関連して、Budiは関連するK/Lにバッテリーの製造を標準化し、人々がどこでも車両のバッテリーを簡単に交換できるようにすることを提案しました。

「バッテリーの標準化は、それだけであってはなりません。ブランドはさまざまですが、形、サイズ、システムは同じです」と彼は説明しました。

彼は、政府が規制や政策を通じて、将来の車両として電気自動車を真剣に開発することを約束したと述べた。

その中で、インドネシアの電気自動車エコシステムを実現するための法的傘である電気自動車の実装加速に関する大統領規則と、インドネシアでの電気自動車の大量使用を加速するための中央および地方政府の公用車としての電気自動車の使用に関する大統領命令の発行を通じて。

これに続いて、運輸省は、インドネシアでの電気自動車の大量使用の実施を加速するために、多くの規制と政策を発行しました。

これらの規制の多くは、電気自動車の型式試験、政府の運用車両としての電気自動車の使用、オートバイ車やその他の車両の燃料からバッテリーベースの電気への変換に関する規制です。

規制に加えて、運輸省は他の利害関係者と協力して、展示会、電気自動車ツアー、およびその他の社会化活動を開催しています。