ジャカルタ-ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの費用は、当初、60億7100万米ドルから75億米ドルと予測されていました。これは、建設過程で14億4,900万米ドルのコストが増加し、21兆ルピアを超えたためです。このような多額の費用がかかると、KCJBプロジェクトはいつ資本を返還できるのでしょうか。PT KAIの社長であるDidiek Hartantyoは、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトは、正式に運営されてから38年後にのみ資本を返還すると推定しています。KCJB自体 2023年6月の運用を目標としています。これは、この計算では、政府は2061年にのみ資本を返還できることを意味します。「38年間の実現可能性調査(実現可能性調査)の計算によると」と、11月10日木曜日に引用された委員会VIとの会議でDidiekは述べた。一方、PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)の社長であるDwiyana Slamet Riyadiは、計算には3年間の最遠距離で250,000ルピアの関税が含まれていると説明しました。この関税の額は、運輸省からの要請によるものです。それでも、Dwiyana氏によると、推定資本収益率は、交通指向地域(TOD)の開発からの収入を考慮していません。「38年は、財務モデルコンサルタントと実現可能性調査のレビューによって計算され、すでに最も遠いRp.250,000(rute)の割合で3年間を説明しています。そして、TODからの収入を考慮に入れていません」とDwiyanaは言いました。現在、KCICの資金は建設の完了に集中しているとDwiyana氏は述べた。しかし、ドウィヤナ氏は、KCICが所有する土地が利用され、開発されると述べた。「たとえば、ハリム駅には3.4ヘクタールの土地があり、サービスをサポートする不動産のために間違いなく開発されます。私たちはまだそれを含めていません、それはそれが予備であることを意味します」と彼は言いました。以前に報告されたように、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過またはコスト超過は、14億4,900万米ドルまたは21.4兆ルピア相当に達しました(為替レートを14,800ルピアと仮定)。そのため、当初60億7100万ドルと予測されていたプロジェクトのコストは、現在75億ドルになっています。PT KAIのディディエック・ハルタンティオ社長は、BPKPが実施したレビューコストの2倍の超過またはKCJBプロジェクトのコストの膨張を述べた。レビューの最初の結果は、1,176米ドルの総コスト超過でした。一方、2番目の結果であるコスト超過は2億7,300万米ドルの価値がありました。
「したがって、1と2を追加すると、総コスト超過額は1兆4,490億米ドルになります」と、11月9日水曜日の委員会VIとの公聴会で彼は述べました。ちなみに、KCJBプロジェクトのコストを膨らませる数字は、2022年3月9日のBPKPの計算とレビューと比較して増加し、わずか11億7000万米ドルまたは17.64兆ルピアに相当します。Didiek氏によると、このコスト超過はインドネシアと中国のBUMNコンソーシアムの合弁事業に25%支払われ、その75%は中国開発銀行(CDB)への融資の撤回によるものです。「コストオーバーラン資金調達構造は、25%の資本、75%のローン(ローン)を備えたスキームで実行されるという中国側との最初の合意に達しました。これはすでに合意です」とDidiek氏は述べています。Didiek氏は、インドネシアの株式部分の合計3.2兆ルピアについて、PMNから主要セクターとしてPT KAIに調達することが提案されていると述べた。
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