ジャカルタ-PTアンカサプラ(ペルセロ)またはAP Iは、空港管理ポートフォリオを18の空港に増やす予定です。
AP Iは、コモドラブアンバジョ空港、ケディリドーホ国際空港、バタムのハンナディム国際空港の3つの新しい空港を管理する予定です。
アンカサプラIのファイクファハミ社長は、3つの空港の買収が成功すれば、2023年にはアンカサプラIの下の空港の数は18空港に達すると説明しました。
さらに、Faik氏は、AP Iは現在、空港を管理するための関心の手紙を提出しており、運輸省とより強力に統合していると述べた。
「うまくいけば、追加のラブアンバジョ、ケディリ、ハンバタム、合計18の空港があります。ドーホが処理を開始している2023年の計画。それは私たちの利害関係者である運輸省に依存します」と、11月7日月曜日、ジャカルタのSOE省庁でFaikは言いました。
現在、AP Iはバタム島のハンナディム国際空港の管理も処理しています。
空港は以前、バタム自由貿易地域と自由港湾譲歩庁(BPバタム)によって管理されていました。
ハンナディム国際空港の管理は、戦略的パートナースキームで行われています。ここで、PT国際空港バタム(PT BIB)は、政府によって管理者として任命されたコンソーシアムとして。
コンソーシアムは、51%の株式を所有するアンカサプラ空港、仁川国際空港公社(IIAC)が30%の株式、およびPTウィジャヤカリヤ(ペルセロ)TbkまたはWIKAが所有する19%の株式によって形成されました。
一方、コモド国際空港はまだ探査段階にあります。ここで、AP Iは運輸省(Kemenhub)に管理レターを提出しました。
Faik氏は、コモド空港の建設と管理において彼の側が標的とする10〜20人の外国人投資家がいると述べた。
「コンセプトは、私たちは確かに戦略的パートナーと協力していますが、そのパートナー戦略はまだ調査段階にあり、最終的なものではありません。私たちが議論したAstraインフラストラクチャーを含みますが、国際的なパートナー戦略からの国際的な他のオプションもあります」と彼は言いました。
以前は、コモド空港は政府と企業の間の協力(PPP)スキームの下で管理されていました。
コンソーシアムはCardig Aero Servis(CAS)です。このコンソーシアムは、PT Cardig Aero Service、Changi Airports International Pte Ltd(CAI)、Changi Airports MENA Pre Ltdで構成されています。
一方、ケディリのドーホ空港では、運輸省からの空港事業体ライセンス(BUBU)の所有者としてアンカサプラ空港を経由してAP Iが地元の投資家としてグダンガラムと協力しています。
「ドーホ・ケディリは作戦段階にある。塩倉庫(投資家)の100%」と彼は説明した。
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