チブブルにおけるペルタミナトラック死亡事故に関するKNKT調査の結果:ブレーキ故障が主な原因

写真:ドク。間

ジャカルタ - 全国運輸安全委員会(KNKT)は、西ジャワ州ブカシのチブブル、ジャラン・トランショギで、ペルタミナが所有する燃料油(BBM)を積んだタンクローリーの相次ぐ事故に関する調査結果を発表しました。

KNKT道路交通投資小委員会のアフマド・ワイルダン委員長代理は、北ジャカルタのプルパンTBBMから西ジャワ州ボゴールリージェンシーのチレウンシまで、北ジャカルタのプルパンTBBMから出発したトラックから始まった年表を説明しました。

タンクトレーラートラックは、24,000リットルのペルタライト燃料の負荷を運び、2人、すなわち運転手、すなわち運転手の補佐官によって有人化された。

タンクトレーラートラックは、ラワマングン-カワン有料道路ルートを通過します。ラワマングン地区にいる間、運転手は圧縮空気漏れがあるようなヒスイ音を聞いた。その後、運転手は車を止めて点検を行ったが、ヒスイ音の音源は見つからなかった。その後、運転手はキャビンに再び入り、旅を続けることにしました。タンクトレーラートラックはチブブル料金所を出て、トランスヨギ通りを通ります。

「ドライバーはブレーキが効いていないと感じ始めている」と、10月19日水曜日にジャカルタで行われた記者会見で彼は語った。

その後、ドライバーは車線変更に決め、常にフットブレーキペダルを踏んでローギアに移動しようとして、タンクトレーラートラックのペースを止めようとしましたが、失敗しました。

「アピルCBDに近づくと、道路は下り坂になり始め、車の列が止まっていました。運転手はトレーラーのハンドブレーキとブレーキを引こうとしましたが、タンクトレーラートラックは減速しなかったため、背中合わせの衝突がありました」と彼は続けた。

一方、ワイルダンは、背中合わせの衝突現場の路面にブレーキの痕跡は見つからなかったことを明らかにした。

彼は、約1kmの距離で20メートルの高さの差があり、道路要因が比較的非常に小さいため、故障やブレーキ故障のリスクがあると付け加えました。

このため、KNKTは、連続した衝突は、閾値以下のチューブ内の圧縮空気が利用可能であるためにブレーキ障害を経験したタンクローリーによって引き起こされたと結論付けた。

調査結果の報告を受けて、KNKTは運輸省陸上交通総局に宛てた2つの勧告も発行した。

1つ目は、インドネシアの大型車両にテロメアホーンの使用を禁止するよう陸上交通総局に要請することです。

彼はさらに、KNKTが実施した調査の結果に基づいて、風管からホーンまで続く追加の経路があり、風の充填が最適ではないと付け加えた。

「通常の約4〜6分で、KNKTは、Pertaminaタンカートラックが風管を完全に満たすことができるのは14分間だけであることを発見しました」と彼は付け加えました。

第2の勧告は、運輸省に対し、この規定の指導及び監督を行うよう要請することである。自動車のテストと貨物および乗用車輸送協会へのコーチングの両方を通じて。