ジャカルタ - 国内運輸安全委員会(KNKT)は、2022年7月にジャラン・トランショギ・チブブルで発生したペルタミナ・トラック事故の後、運輸省陸上交通総局宛てに2つの勧告を発表しました。
1つ目は、インドネシアの大型車両にテロメアホーンの使用を禁止するよう陸上交通総局に要請することです。
KNKT道路交通投資小委員会のアフマド・ワイルダン委員長代行は、この禁止は、ブレーキシステムのエアチューブから空気圧電力資源を奪うテロメアホーンの設置によるものだと説明した。
「当面の間、ブレーキシステムのエアチューブから空気圧パワーのリソースを奪う追加のホーンの使用をすべて禁止し、インドネシアの大型車のホーンのニーズを満たすための適切な技術方針を策定しています独自の特性を持つ」と彼は10月18日火曜日にジャカルタでの記者会見で述べた。
さらに、KNKTが実施した調査の結果に基づいて、風管からホーンまで続く追加の経路があり、風の充填が最適ではないと付け加えた。
「通常の約4〜6分で、KNKTは、Pertaminaタンカートラックが風管を完全に満たすことができるのは14分間だけであることを発見しました」と彼は付け加えました。
一方、角の使用禁止については、政策規制が陸上交通総局の権限であるため、ワイルダンは運輸省に決定を完全に引き渡しました。
KNKTが与えた第二の勧告は、運輸省にこの規定を育成し監督するよう依頼することです。
自動車のテストと貨物および乗用車輸送協会へのコーチングの両方を通じて。
運輸省に加えて、KNKTはジャボデタベック交通管理庁(BPTJ)にも、トランスヨギ道路を含むジャボデタベック地域の国道の交通管理とエンジニアリングを評価するための勧告を提供しています。
ウィルダン氏は、BPTJは、住宅道路から幹線道路へのアクセスを制限し、中央分離帯の開口部を逆方向に配置することで、交通の円滑さに加えて安全面にも注意を払うよう求められたと説明した。
「主要道路上のすべての形態の減速装置は、スピードバンプとスピードテーブルの両方の形では許可されておらず、交通衝突のリスクを高める可能性があるため、直ちに排除する必要があります」と彼は説明しました。
さらに、BPTJに、道路利用者を混乱させる可能性のある交通標識、広告、警告板などの配置を評価し、主要道路上のすべてのAPILLの存在を再評価するよう依頼しました。
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