ジャカルタ - アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は、社会化と教育は炭素ガス排出量を削減するための努力として、電気自動車の人口を増やすことができると述べた。
「現在、社会化と教育は非常に重要なステップの1つであり、例えば、経済と環境へのプラスの影響や電気自動車の使用の利便性に関連しています」と、産業大臣はジャカルタでの声明で述べました。
産業大臣は、中部ジャワ州スマランのPT Triangle Motorindo(VIAR Motor)での実務訪問中にこれを伝えました。
メーカー側では、工業省は自動車業界に対し、最新の電気自動車技術でさまざまな革新的な製品を生産することを常に奨励しています。
インドネシアの電気自動車の人口を増やしながら市場を創出するために、政府は、中央政府機関および地方政府機関の運用サービス車両および/または個々の車両としてのバッテリー電気自動車の使用に関する2022年の大統領指示第7号を発行しました。
この大統領令の存在は、環境にやさしい自動車の生産を増やすための触媒となるだけでなく、インドネシアの電動化時代を加速させるための政府のコミットメントの一形態となります。
「私たちは、四輪車と二輪車の両方で、電気自動車業界との関係を深め続けています。特に二輪車の場合、最短時間で2025年までに200万台を直ちに生産するという大統領からの目標があります」とAgus氏は述べています。
産業大臣は、35の電気自動車メーカーからの電動二輪車生産能力の支援が年間100万台に達するため、近い将来にこの目標を達成できると楽観的です。
「これは、インドネシアが2030年までに排出量を29%削減し、2060年までに正味ゼロエミッション目標を達成するという政府の目標を達成することです」と彼は言いました。
したがって、アグスは、インドネシアがASEANおよびオセアニア地域で電気自動車のハブメーカーになれるように、上流から下流までの電気自動車エコシステムを強化する必要性を強調しました。
「私たちは、同国の電気自動車エコシステムの構築に参加している国内企業に感謝しています」と彼は言いました。
さらに、産業大臣は、電気自動車メーカーに対し、国内部品レベル(TKDN)の価値を直接高めるために、国内部品の使用を最適化し続けることを強調した。
「これらの現地コンポーネントの価値を最適化することは、2022年の大統領指示第7号の発行により、車両市場の可能性を高めることができます」と彼は付け加えました。
この取り組みは、2022年産業規制第6号の「仕様、開発ロードマップ、およびバッテリーベースの電気自動車(バッテリー電気自動車)の国内部品レベルの値を計算するための規定」に関する大臣のマンデートにも従っています。
「したがって、2019年の大統領規則55に従って最小TKDN制限を満たした電気自動車は、大統領命令7/2022に従って政府公用車および運用車両の需要を満たすことができます」と彼は説明しました。
VIARモーターディマスのゼネラルマネージャー、トミー・ラディティヨ氏は、VIAR工場はテルボヨ地区に2000年に設立されたと述べた。Viar Motorの事業展開に伴い、2011年3月にブキット・スマランバル工業団地(BSB)に移転し、生産体制、生産能力、生産品質の向上を図った。
「この新しい20ヘクタールの工場は、1日あたり最大1000台の生産能力を持ち、インドネシア最大の自動車工場の1つとなっています。それだけでなく、同社は国内のコンポーネント産業のダウンストリーミングを増やし続け、VIARサプライチェーンの一部にしています」と彼は説明しました。
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