ジャカルタ - インドネシア大学ビジネス経済学部の人口統計研究所(LD)の副所長(FEB UI)Paksi CK Walandouw氏は、配車サービスまたはオンラインオートバイタクシー(ojol)業界は、COVID-19パンデミックによる不確実な経済状況の真っ只中で収入を得るという点で、人々にとって非常に役立つと述べた。
Paksi氏によると、この状態は2020年のCovid-19パンデミックの開始以来発生しています。
確立されたoholエコシステムから鮮やかな例を見ることができます。
パンデミックの間、oholは仕事を見つけるのが難しく、レイオフの波の真っ只中にいる人々にとって非常に役立ちます。
「そのうちの1つはGojekで、正式な経済に困難があるときに緩衝材になります。GoRideとGoCarのドライバーパートナーとしてだけでなく、パンデミックによる制限により制限される可能性があります。しかし、GoFoodやGoSendなどのエコシステムの役割は、人々がオンラインで購入して商品を送ることができる場所です」と、10月14日金曜日のAntaraから引用されたPaksi氏は述べています。
今まで、彼は、オジョルの生態系はもはや傍観者ではなく、一部の人々がルピアの金庫を稼ぐための主な支援となっていると続けた。
これは、oholが二輪ドライバーパートナー、四輪車、物流宅配便、および食品および飲料事業のメンバーである零細、中小企業(MSME)に柔軟性を提供するためです。
エコシステムのメンバーである人は、時間や目標に縛られることなく柔軟に働くことができます。
「このエコシステムに属する人々は、その柔軟性に満足しています。これが、oholエコシステム内の作業を大きな需要のあるものにするものです。最初は確かに試行錯誤かもしれませんが、やがてそれがメインの仕事になります。それは通常、事実です」とパクシは言いました。
ドライバーパートナーや食品および飲料パートナーなど、oholエコシステムに参加することに対する一般の人々の高い関心は、ojolを使用する多数の消費者と切り離すことはできません。
運輸省のデータによると、一般によく使用されるオジョルアプリケーションの順番、すなわち59.13%は、Gojek、Grab(32.24%)、Maxim(6.94%)、InDriver(1.47%)、およびその他のアプリケーション(0.23%)です。
LD FEB UI自体は、OHOLアプリケータの1つであるGojekについて研究を行っています。
2020-2021年のパンデミックにおける国家経済回復支援におけるGojek Ecosystem Contribution と題された調査では、GoRideドライバーパートナーは、パンデミックの始まりと比較して収入が24%増加し、回復を経験したことが示されました。
GoCarドライバーパートナーも同様で、収益は前年比で18%増加しました。
最大のスパイクは、GoFoodのMSMEパートナーによって感じられた。彼らの平均収入は、2020年と比較して2021年に66%増加しました。
一方、GoSendの物流サービスドライバーパートナーは、パンデミックの始まりと比較して37.7%の収益増加を通じて回復を経験しました。
「2022年もまだ回復段階にあると思います。うまくいけば、ドライバーパートナーとMSMEパートナーの収入は昨年よりも大きくなる可能性があります」とPaksi氏は述べています。
運輸省が9月11日に設定した関税引き上げは、少なくとも燃料価格上昇の影響を軽減することが期待されている。
「ドライバーパートナーとMSMEパートナーの福祉がパンデミック前と同じように維持され、回復できるようにするためです」と彼は言いました。
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