ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトが、ASEAN諸国によって開始されたように、国家間の接続の一部となり得ることを望んでいます。
ジョコウィ氏は、KCJBプロジェクトは港や空港と統合され、国境を越えた接続の一部になると述べた。
「これは確かにASEANでこの地域で最初の高速列車であり、後で国間の接続性、港への接続性、空港への接続性があることを願っています」とジョコウィ・ジョコウィ氏は、西ジャワ州バンドンリージェンシーのテガルアール駅での高速鉄道プロジェクトの建設を検討した後、語った。
ジョコウィ氏は、水曜日までの高速鉄道プロジェクトの建設の実現が目標の88.8%に達したことを明らかにした。彼は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道は2023年6月に運行できると述べた。
ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの建設により、ジョコウィ氏は人や物の移動性が急速に高まると予想しています。それはまた、経済の競争力を高めるでしょう。
さらに、ジョコウィ氏は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトから経済乗数効果が得られることを期待している。
「それからジャカルタに新しい経済成長ポイントがあり、バンドンに新しい経済成長ポイントがあり、バンドンリージェンシーにもそれが起こります」と彼は言いました。
ジョコウィはまた、トンネル2と11の建設中に土壌輪郭の状態に関連する問題が実際にあったことを明らかにした。しかし、その障害は現在解決されています。
「土地を管理するのは非常に困難ですが、神に感謝します、それは今完成しました」と彼は言いました。
ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの見直しを計画しているとされる中国の習近平国家主席について、ジョコウィ氏は、まだ議論中だと述べた。
「習近平国家主席がまだ議論されているので、最終的なものではない」とジョコウィ大統領は述べた。
政府は、国家戦略プロジェクトの加速に関する2016年大統領規則第3号に記載されているように、ジャカルタ - バンドン高速鉄道を国家戦略プロジェクト(PSN)の1つに指定しています。
ジャカルタ-バンドン高速鉄道は、時速350キロメートルの速度まで走行できると推定されており、ジャカルタからバンドンまでの移動時間を過去3時間から40分に短縮します。
このプロジェクトは、トラスの長さが142.3キロメートルで、高架構造タイプは82.7キロメートルで、残りは13のトンネルとサブグレードの形をしています。
この高速列車は、線路沿いの4つの駅、すなわちハリム駅(ジャカルタ)、カラワン駅、パダララン駅、テガルアール駅(バンドン)に停車します。
建設当初、このプロジェクトの建設に必要な投資コストは60億7000万ドル、または85兆4100億ルピアに相当します。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
