ジャカルタ - オンラインのojek(オジョル)アプリケーションのレンタルコストの削減は、アプリケーター企業だけでなく、ドライバーパートナーとojorエコシステム全体にも影響を与えると考えられています。
これは、アプリケーションレンタル料金の構成要素の一部が、オジョルレート外のインセンティブの形でドライバーパートナーにも返還されるためです。
「アプリケーターには、アプリケーションの賃貸料を決定する自由が与えられるべきです。決定を下す前に、政府は、アプリケーションレンタル料金の決定がアプリケーターの財務健全性に影響を与えるかどうかを適切に検討する必要があります」と、9月28日水曜日のAntaraから引用したUniversitas AirlanggaのエコノミストRumayya Batubaraは述べています。
アプリケーターだけでなく、ルマイヤ氏は、長期的には、アプリケーションのレンタルコストを削減することは、ドライバーパートナーのインセンティブを減らすことにも影響します。
「ドライバーパートナーへのインセンティブは減少し、消費者向けのマーケティングプログラムは存在せず、エコシステムに害を及ぼします。ドライバーパートナーの収入は、関税だけでなく、インセンティブなどの要素からも得られます。マーケティングコストは、需要を増やすために使用されます。これらすべてには、アプリケーションの管理にコストが必要です」とRumayya氏は説明します。
したがって、アプリケーションをレンタルするコストが削減されると、アプリケーターはアプリケーションの管理コストをカバーするために別のパスを取る必要があります。
さらに、アプリケーターは、運輸省が設定した関税を超えてオジョル関税を引き上げる可能性も秘めています。
「実際、政府はアプリケーションのレンタルコストを削減することなく、オジョルドライバーパートナーに燃料油(BBM)の補助金を提供することができます。したがって、アプリケーターは害を受けず、ドライバーパートナーも福祉を受け続けています」と、社会経済開発研究所(RISED)の研究者でもあるRumayya氏は述べています。
ルマイヤ氏によると、アプリケーションレンタルコストの調整は、将来的には零細・中小企業(MSME)にも影響を与えることが懸念されている。これは、多くのMSMEプレーヤーがoholアプリケーションで商品を販売しているためです。
「通常、消費者はマーケティングイニシアチブがたくさんあるために購入します。もちろん、アプリケーション管理のコスト削減によってマーケティングコストが削減されれば、その影響も彼らによって感じられるでしょう」と彼は説明しました。
オジョル関税の引き上げは、2022年9月11日から有効となります。新しいオジョル関税は、アプリケーションで実施されたコミュニティの利益のために使用されるオートバイの使用のためのサービスのコストを計算するためのガイドラインに関する2022年の運輸大臣番号667の法令に含まれています。
また、判決では、アプリ利用の貸渡料金を前回の20%から最大15%とすることも明記されました。
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