ジャカルタ - 政府はエネルギー鉱物資源省(ESDM)を通じて、現在進行中のディーゼル油タイプの燃料油の40%(B40)にバイオ燃料を混合するためのロードテストを2022年8月に完了する予定です。
以前は、政府はバイオ燃料(BBN)をディーゼル燃料油に30%(B30)混合することに成功しました。
「B40ロードテストは2022年12月に完了する予定で、このロードテストはB40実施方針の技術的推奨事項を作成するものです」と、バイオエネルギー担当ディレクターのEdi Wibowoは9月27日火曜日の公式声明で述べています。
エディは、B40ロードテストは、燃料混合物の種類、すなわち、30%バイオディーゼル(B100*)+10%植物性ディーゼル/ディーゼルバイオ炭化水素/ HBO(D100)+60%ディーゼル油(B0)の混合式を有するB30D10、および40%バイオディーゼル(B100*)+ 60%ディーゼル油(B0)の混合式を有するB40の2段階(2段階)試験を通じて実施されたと付け加えた。
「27-04液体バイオエネルギーの技術委員会の提案を参照するバイオディーゼル仕様(B100*)については、もともと最大350ppmであった含水パラメータの改善により最大320ppmに変更され、もともと最大0.55%の質量であったモノグリセリド含有量が最大0.5%の質量に、もともと少なくとも600分から最小720分であった酸化の安定性」とEdi氏は付け加えた。
Ediは、今回の試験で使用した試験車両は、ディーゼルエンジン車3ブランド<2台3.5トン、ディーゼルエンジン車3ブランド>3.5トン、各2台)であったことを明らかにした。
「B40ロードテストの開始時には、最初のオーバーホール後にスペアパーツを調達するという課題がありましたが、現在、すべての車両がロードテストを実施していると言えます」とEdi氏は述べています。
追いつき、2022年12月に設定された目標を達成するために、追加の距離とルート、すなわち、もともと560 km /日を目標としていた3.5トンの走行距離<試験車両から650 km /日に、ルートをバリツァ - トールチレウニイ - チャミス - クニンガン - P3GL - ペマラン(プターバリク)-スバン - バリツァに変更しました。
試験車両は、当初400km/日を目標としていた走行距離3.5トンをバリツァ-パスツール-チカンペック-チパリ-P3GL-テガル(プターバリク)-チパリ-スバン-バリツァへのルート変更で550km/日に>
B40ロードテスト中に実施されたテストには、燃料消費量の取り扱いと分析、燃料と潤滑油の品質のテスト、ダイナモメーターシャーシの性能テスト、車両コンポーネントのメリット評価テスト、燃料貯蔵テストの安定性テスト、燃料始動性と降水試験のテストが含まれます。
B40ロードテストは、パーム油プランテーション基金管理庁(BPDPKS)からの資金提供を通じて、KEBTKE調査・試験センターと国立研究開発機構(BRIN)を巻き込んで、石油・ガス試験センター(Lemigas)によって実施されました。
Pertamina Group(PT Kilang Pertamina Internasional)が提供するB0およびHVO燃料とAPROBIが提供するB100燃料用。
「私たちは定期的に監視と評価を行い、実施されたテストの進捗状況と中間結果に関する提案とインプットを収集しています」とEdi氏は述べています。
「BBNタイプのバイオディーゼル燃料を混合することを通じて、試験とエネルギー移行の取り組みを支援し続けているすべての関係者の努力と支援に感謝します。エネルギー鉱物資源省は、K/Lおよび関連する利害関係者と必要な事項の円滑化と調整を通じて、B40実施計画を支援することに引き続きコミットしています」と彼は締めくくりました。
インドネシアは現在、BBN型バイオディーゼル燃料のブレンドを実施する上で最も先進的な国です。
B40導入計画が見えてくる中、インドネシアは再びバイオディーゼル型BBNの活用の最前線に立っています。
B40実施計画は、国のエネルギーミックスへの再生可能エネルギーの貢献を支援することに加えて、ディーゼル油輸入の減少による外国為替の節約、CPOの付加価値の向上、雇用の創出、温室効果ガス排出量の削減の面でも確かにプラスの影響を与えるでしょう。
2022年のB30プログラムでは、1,000万kl以上のバイオディーゼル燃料を配布することを目標としており、これは外国為替を78億2,000万ドル節約し、温室効果ガス排出量を2,695万トンのCO2eで削減し、農場内および農場外の労働者の120万人以上の雇用を創出することができます。
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