ジャカルタ - 産業省(ケメンペリン)は、2060年までにネットゼロエミッション(NZE)の目標を達成するために、公用車としてバッテリーベースの電気自動車(KBLBB)を使用することを設定したジョコ・ウィドド大統領の委任を受けた電気自動車の使用への移行を支持しています。
工業省は、この変革の取り組みを支援することを約束します。これは、産業省が作成したKBLBBの開発ロードマップに沿ったものです」と、産業省のスポークスマン、フェブリ・ヘンドリ・アントニ・アリフは9月20日火曜日の公式声明で述べた。
彼はまた、工業省は、オートバイと4輪以上の電動車の両方を含む、さまざまな種類のバッテリーベースの電気自動車(KBLBB)の生産を加速する任務も負っていると付け加えた。これは、燃料駆動車のKBLBBへの転換ニーズを満たすことを目的としています。
また、工業省がやらなければならないもう一つの課題は、国内部品レベル(TKDN)達成の目標達成に向けて、国内KBLBB産業の構造を深化させるための技術支援を行うことです。さらに、KBLBB業界の主要コンポーネントとサポートコンポーネントの開発を加速します。
「また、KBLBB業界向けの充電ステーションとサポートコンポーネントの生産を加速することも任されています」とFebri氏は付け加えました。
彼はさらに、産業省は運輸省および政府財・サービス調達政策研究所とともに、電気自動車部門のビジネスアクターに社会化および/または技術指導を提供し、電子カタログに含まれる電気自動車の利便性と加速に関する電気駆動車両の施設を支援する任務を負っていると付け加えた。
その後、電子カタログで放送されているさまざまな種類のKBLBB製品について、省庁や地方自治体に社会化を提供する任務を負っています。これは、中央政府機関および地方政府機関の運用サービス車両および/または個々の車両の調達を容易にし、加速することです。
これらのタスクは、バッテリーベースの電気自動車(バッテリー電気自動車)の仕様、開発ロードマップ、および家庭用部品値の計算に関する規定に関する2022年産業大臣番号6の規則に沿っています。
問題の規制は、KBLBBの工業化を加速することを目的としています。生産するだけでなく、より環境にやさしい技術でこのサブセクターを開発し続けるためのより包括的な全体像を提供する、とFebri氏は述べた。
それにもかかわらず、インドネシアでは従来の車両(内燃機関/ICE)がまだ生産されていると彼は続けた。ICE車は海外に輸出されており、2022年8月までは920,376台の総生産台のうち285,941台に達していたという。
部品を含む四輪車用自動車製品の輸出シェアは80カ国以上に達している、と彼は続けた。「最近、同国の自動車産業はオーストラリアに輸出され、厳しい仕様があることが知られています」とFebri氏は述べています。
フェブリ氏はまた、インドネシアにはKBLBB産業のロードマップがすでにあり、2025年にはKBLBBの台数が40万台に達することを目標としており、4輪車の総生産量の25%に当たる160万台に達すると述べた。
一方、2035年には、4輪KBLBB以上、二輪KBLBB322万KBLBBの生産を目標としています。この目標は、化石燃料の使用を節約し、CO2排出量を4輪以上で1,250万バレル、460万トンのCO2、2輪車で400万バレル、2輪車で140万トンのCO2に削減することが期待されています」とFebri氏は述べています。
現在までに、4つの電気バス会社、3つの電気自動車会社、31の電気二輪車および三輪車会社があり、総投資額は1兆8,720億ルピア、生産能力は2,480台のバス、14,000台の電気自動車、2輪車と3輪車用の104万台です。エレクトリック。
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