航空産業の大きな可能性、ランギットRIは世界で6番目に人口の多い

イラスト(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 産業大臣(メンペリン)アグス・グミワン・カルタサスミタは、インドネシアの航空・航空宇宙産業は、世界最大の群島国であり、東西に5000キロメートル以上に及ぶ17,000以上の島々を持つインドネシアの地理的条件に支えられた明るい見通しを持っていると述べた。

彼によると、これらの条件は、航空輸送を国家輸送と接続性のバックボーンにし、インドネシア経済の主な推進力にもするでしょう。

「インドネシアの航空旅客数は、今後数年間で前年比30%増の1億4,000万人に増加すると予想されており、インドネシアは2034年までに世界で6番目に大きい航空輸送市場になると推定されています」と彼は9月11日日曜日に引用された書面による声明で述べました。

産業大臣は、国家航空産業は航空機および部品製造業、メンテナンス修理およびオーバーホール(MRO)産業、およびドローン製造業からなると付け加えた。インドネシアには、航空機産業と航空事業を支える約31のMRO企業があります。

これらの企業はすでにインドネシア航空機整備サービス協会(IAMSA)が発行した145の航空機整備機関(AMO)証明書を持っています。

「2022年の国内MRO価値は17億ドルに達すると予測され、世界のMROビジネス価値は935億ドルに達すると予測されています。今後のグローバルMRO事業の競争は激しさを増しています。したがって、我々は、国内MROが外国のパートナーと協力して能力と能力を向上させることを奨励する」と彼は述べた。

産業大臣は、経済のさまざまな側面におけるデジタルトランスフォーメーションに沿って、政府は無人システム技術協会(ASTTA)とともにドローン産業の発展を支援していると付け加えた。

産業大臣は、同国の航空産業は、パンデミックの影響で運航が停止したため、以前に接地していた航空機をゆっくりと再活性化することができたと述べた。現在までに約180機の接地機があり、そのうち100機はスリムボディのもので、通常は国内線に使用されていると言われています。

「各航空機の再活性化プロセスには時間がかかり、航空機のメンテナンス施設で利用可能なスロットの数が限られているため、このプロセスを完了するには約1年かかります。さらに、航空会社は、航空機の再活性化に必要なスペアパーツとメンテナンスのコストを支払うことができるように、利益を上げる時間も必要としています」と彼は言いました。

アグス氏は、インドネシア政府は国家産業開発マスタープラン2015-2035を通じて、航空機産業をプロペラ航空機、コンポーネント産業、MRO産業の発展に焦点を当てた国家優先産業の1つと決定したと述べた。

「政府は、私が言及した以上の投資に対するさらなるインセンティブを含め、航空・航空宇宙産業の成長と持続可能性を確保するための支援を引き続き提供します」と産業大臣は説明しました.Agusは、インドネシアには現在、PT Dirgantara Indonesia(Persero)を含む、同国の航空および航空宇宙産業を支援するために存在する3つの主要な企業が存在することに加えて、 東南アジアで唯一の航空機メーカーで、航空構造を専門とする商業用および軍事用の航空機およびヘリコプターを製造しています。

「彼らはまた、私たちの国の交通と接続性のバックボーンであり、インドネシア経済の主な原動力でもあります。主要3社が現在、当社の航空会社が確実に空中に戻るために非常にうまく機能していることを嬉しく思います」とアグス・グミワン産業大臣は締めくくりました。