ジャカルタ - 補助金を受けた燃料価格を引き上げるという政府の計画は、様々な当事者から複雑な反応を受けています。
インドネシア共和国下院第7委員会委員のロフィク・ハナントは、補助金付き燃料油(BBM)の価格を引き上げる政府の計画は、インドネシア国民にとって新たな災害であると評価した。
この引き上げ計画は、世界の石油価格が下落しており、1バレル90ドルの範囲にあるため、不適切と見なされています。
ロフィック氏によると、補助金と補償資金は1バレル100米ドルのICP価格を前提に配分されているため、現時点では燃料を増やす理由はありません。
一方、2022年8月21日現在の世界の原油価格は既に1バレル90ドルで、ウェスト・テキサス・インターミディエイト(WTI)原油は1バレル89.63ドル、ブレント原油は1バレル95.50ドルとなっています。
「これは、提供された予算クッションが世界の石油価格の変動に対応するのに適切であることを意味します。最終的に燃料価格も上昇した場合、このクッションファンドを提供する目的は何ですか?社会は確かにこのような思考の論理を消化することはできません。再び、彼らは犠牲にされ、敗北したと感じています」と彼は8月23日火曜日の公式声明で言いました。
政府は、予算配分計画において信頼性と合理的ではないことが証明された、と彼は言った。
彼によると、多くの予算配分は人々の福祉から遠く離れた交通インフラプロジェクトを対象としていますが、投資価値は空港、港湾、高速鉄道など非常に大きいです。
「例えば、現在遅れているジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトは、マンクラクは言うまでもなく、予算は肥大化しており、国家予算からの予算援助を必要とする」と彼は続けた。
Rofikが継続した建設費は、最初の計算から11億〜19億ドル、または約16.3兆ルピア、為替レート14,800ルピアを想定した28.2兆ルピアに相当すると推定されています。
「これは、国民のお金を一銭も使わないという大統領の約束とは異なります。切符代が片道Rp400,000と推定されているため、社会のどのセグメントが受益者であるかは言うまでもなく、この高速鉄道プロジェクトはすでに国家予算に負担をかけるでしょう」と彼は付け加えました。
さらに、PT Kereta Cepat Indonesia Chinaのデータに基づいて、2022年7月現在の進歩は84%に達していると付け加えた。
この高速鉄道プロジェクトが、国家予算からの予算援助を受けなければ、将来、その確実性は明らかではない。
ここで、政府が国民の福祉のための予算を管理するという任務を遂行しなかったことは明らかです。
国家予算における補助金の配分は、政府によって負担としてより感じられる。実際、この補助金はコミュニティによって直接感じられます。
ロフィック氏は、政府の計画は消費者物価指数(CPI)に大きな影響を与え、最終的には国民経済の車輪を混乱させるだろうと付け加えた。補助金を受けた燃料価格の上昇に伴い、同国のインフレ率は高騰するだろう。
「燃料はコミュニティの主要商品の1つであるため、価格の上昇は家計の購買力を損なう可能性もあります。最終的にそれが国民経済を混乱させるところ」と彼は結論づけた。
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