インデフ・エコノミストは、オホルの関税引き上げはインフレ率を抑制すると述べている:この政策はまた、ユーザーが自家用車に切り替えることを可能にする

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 経済財政研究所(Indef)のエコノミスト、Nailul Huda氏は、運輸省が設定したオンラインバイクタクシーまたはオンラインバイクタクシー(ojol)の新しい関税は、現在上昇傾向にある国のインフレ率を低下させる可能性があると評価しました。

「輸送コストの上昇は、一般的にインフレにつながる可能性があります。2022年7月現在の交通インフレ率はすでにかなり高く、前年比ベースではすでに6.65%の水準にあり、食品、飲料、タバコに次いで2番目に高い」と、8月12日金曜日のアンタラから引用したNailulは述べた。

現在、政府はインフレ率を低く抑えるため、燃料補助金の維持から食料補助金まで、さまざまな政策を講じようとしています。これは、景気回復が維持されるようにするために行われます。

しかし、Nailulはインフレを奨励するだけでなく、オジョル関税の引き上げは、オジョルを使用する人々が他の交通手段や自家用車に移動することを奨励するだろう。

「自家用車を使用すると、渋滞が増し、経済的損失が増加します」とNailul氏は述べた。

Nailul氏は、ojolを含むオンライン輸送は、プラットフォームによって提供される多くの種類の消費者がいる多面的な市場であると述べた。だから、見るべきものはドライバーのパートナー側だけでなく、消費者や助手席の側からも。

「経済の法律に従って、乗客の消費者側からは需要が減少します。合計で収入が減少するため、ドライバーパートナーが負けることは確かです。したがって、これはこの関税変更によって達成されるドライバーパートナーの福祉と矛盾する」とNailulは述べた。

それだけでなく、輸送コストの上昇は、他の複数の影響、すなわち零細・中小企業(MSME)、例えば価格を上昇させる可能性のあるMSME規模の食品および飲料業界に負担をかける可能性があります。その理由は、オジョル交通の利用は、個人とビジネスの両方の様々なコミュニティ活動に広く使用されている輸送の日常的なモードになっているからです。

生活費の増加は、最終的に人々の購買力を低下させることができると考えられています。さらに、2022年の全国最低賃金の平均上昇率は1.09%程度に過ぎず、インフレ率の上昇の可能性を閉ざすことはできません。

「だから私は、政府がオンラインバイクタクシー料金を引き上げるというこの政策を検討し、製品やサービスの弾力性の大きさを見る必要があると思う。また、この政策はプラットフォーム間の価格戦争を引き起こし、業界を不健全にするだろう」とNailul氏は述べた。

運輸省は、2022年の運輸大臣番号KP 564の法令を発行し、申請とともに実施されたコミュニティの利益のために使用されるオートバイの使用のためのサービスのコストを計算するためのガイドラインに関する。この規則は2022年8月4日に署名されました。

以前のルールと比較すると、ジャボデタベクのオジョル関税のみが引き上げられましたが、3つのゾーンのサービスコストは約30〜40%増加しました。

ジャボデタベクの1キロメートルあたりのオジョル関税は、以前の1キロメートルあたり2,250ルピアから2,600ルピアから2,700ルピア/キロメートル(km)です。

申請会社は、省令が下された日から10暦日以内に手数料の額を調整する必要があります。