ジャカルタ - インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)は、2018年以降に生産された最新の車両は低RON燃料用に設計されていないことを思い出させました。
その理由は、政府の規制によると、すべての四輪車がEURO-4排出ガス基準を適用しなければならないためです。
ガイキンドのククフ・クマラ書記長は、EURO-4に適合した機械に加えて、使用される燃料はPertamaxシリーズのようなハイオクでなければならないと述べた。
「それ以降、すべての車両のエンジンはEURO-4排出ガス基準を満たさなければなりません。EURO-4に従って排気ガスを生成するためには、燃料もEURO-4基準に準拠していなければなりません」と、7月29日金曜日にANTARAが報告したようにKukhhは述べた。
2018年以来、Kukuhを継続し、政府はすべての四輪車に排出ガス基準を実施しています。
この規則は、低コストグリーンカー(LCGC)や経済的で環境に優しい車両など、あらゆる種類の車両に適用されます。
Kukuh氏によると、この政策により、政府の政策を支援するためのステップとして、全国の自動車産業全体がEURO-4規格の自動車を生産する義務を負っています。
EURO-4排出基準は、環境林業大臣規則No.P.によって規制されています。20 の 2017 自動車の排気ガスの品質基準に関する 4輪以上の新しいタイプのカテゴリM、NおよびO.
第2条第1項に記載されているように、新しいタイプの自動車のすべての事業および/または生産活動は、EURO-4規格排出ガス品質基準の規定を満たさなければなりません。
より環境にやさしい排出ガスを生成することに加えて、高品質の燃料の使用は確かに車両のエンジン性能にプラスの影響を与えます。
EURO-4と同等の燃料を使用することにより、高オクタン価含有量と低硫黄レベルにより、燃焼プロセスが良好になります。
逆に、車両はEURO-4燃料基準を満たさない燃料を使用することを余儀なくされ、車両のエンジンは最適に動作しません。
この場合、エンジンはくすぐり、燃料を浪費し、車両エンジンがもたらす結果全体になります。
「これが満たされなければ、エンジン性能は最適ではなく、ノックがあり、エンジンはすぐに損傷し、くすぐられ、無駄になります。エンジン性能の低下は、不完全な燃焼によるものです」と彼は言いました。
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