シンガポールとマレーシアの支配に差し迫った経済的損失、SOEs大臣はベラワン港を直通輸出に役立てる準備をする:

図。(写真:ドク。アンタラ/ペリンド)

ジャカルタ - 国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒルは、現在、北スマトラのベラワン港からの貨物の95%が目的地の国に直接送られていないという事実を明らかにしました。しかし、それはシンガポールとマレーシアの港を経由しなければなりません。

実際、エリック氏によると、積み替えと呼ばれる慣行はベラワン港だけでなく、スマトラ島のほとんどの港はフィーダーとしてのみです。これはインドネシアに重大な経済的損失をもたらした。マレーシアとシンガポールの支配は今日まで続いています。

彼の記録によると、2022年1月から5月にかけて、ベラワンで積み下ろしまたは積み込むコンテナの約51%がマレーシアに向かったか、マレーシアから来た。残りの44%はシンガポールとタイ(5%)に行った。 

「私たちSOE省は、ベラワンを直通電話の輸出港にしようとしている」と、ジャカルタのエリックは7月12日火曜日に引用した。

例えば、インドネシアからロサンゼルスへのコンテナ船の直通クルーズは、わずか23日で完了します。対照的に、積み替えでは、同じルートに31日かかり、さらに20〜30%高価な運賃がかかります。

エリックによると、ベラワンの開発は、大型コンテナ船をベラワンに持ち込むことによって開始することができます。エリックは、このステップは、ベラワン港の容量を増やし、機器を積み降ろしして、直接コール輸送(目的地の国への直接輸送)に適切であると評価しました。

さらに、エリック氏は、コンテナの積載量も増やさなければならないと述べた。その秘訣は、ベラワンを周囲の小さな港の玄関口にすることです。

「スマトラ島の小さな港に広がる貨物は、ベラワンに運ばれ、目的地の国に共同で輸送することができます」と彼は言いました。

参考までに、PT Pelindoは、2021年にベラワンで荷揚げされた550,871TEUのコンテナのうち、59%がマレーシアの港を出入りしていたと指摘しました。残りの25%はシンガポールに行き、別の16%はタイ、台湾、そして他のいくつかの国に行きました。

中央統計局(BPS)によると、北スマトラからの輸出はこれまでに30カ国以上に広がっています。トン数に基づくと、2021年のこの地域からの輸出は、主に中国(16%)、インド(6.7%)、日本(6.2%)、米国(4%)を対象としていました。北スマトラ島からの輸出の最終仕向国としてのマレーシアとシンガポールのシェアは非常に小さい(2%未満)。

「他国に輸送される商品の輸出は、経済にとって非常に有害です。この慣行は、インドネシアの輸出が高価で時間のかかる物流コストを負担しなければならないため、競争力を低下させます。さらに、インドネシアも多くの外国為替を失う必要があります」と彼は言いました。

輸出業者に害を及ぼすことに加えて、この積み替えはインドネシアにより多くの外国為替を失わせるとエリックは言いました。コンテナ船のサービスは外貨(米ドル)で支払われています。

インドネシア銀行のデータによると、2021年のインドネシアの輸送サービス収支の赤字62億8600万ドルから、62億3200万ドル(99%)が海上輸送費の赤字によって貢献した。