ジャカルタ - PT PGN LNGインドネシア(PLI)を通じたペルタミナガスのサブホールディングは、PT KIの発電鉄道モードでディーゼルデュアルフューエル(DDF)システムを使用して燃料油をLNG燃料に変換するという文脈で、ますます楽観的です。観察後、ダルマワンサ・ジャカルタ-スラバヤ発電所列車でのDDFの動的試験は、ガス/LNGによるディーゼル代替の効率と価値を示した。
「動的試験は成功裏に実施されました。DDFシステムで得られる効率は累積で37%です。一方、既存のディーゼルエンジン発電機(DEG)システムの効率は35%です」とPLIのNofrizal社長は7月4日(月)の声明で述べています。
さらに、試行から、太陽エネルギーの置換値またはDDFシステムで使用されるガス量を求めることも行った。
「平均負荷22%のガス置換に関しては、動的試験は約43%の既存の燃料代替を提供することができます。変換された列車は500 kVAの電力容量を持っています。私たちが得たデータに基づいて、それが負荷の100%であれば、DEGの燃料消費量は1時間あたり110リットルに達する可能性があります」とNofizal氏は述べています。
今回の試験ではディーゼルエンジン用燻蒸システムを用いた。このシステムは最も単純なDDFシステムであり、ディーゼルエンジンを大幅に変更する必要がなく、元のエンジンに戻るのが簡単です。また、甲斐のDEGマシンの設定に合わせて調整できます。
「すべての試験は適切に実施することができ、PT KAIによって受け入れられる。PT KAIでは、目標通りに稼働することが期待され、効率化が促進されます。燃料補助金は、世界レベルで燃料価格の継続的な上昇を考慮すると、非常に大きいためです。さらに、もちろん、BBGの利用を大いに促進します」とNofrizal氏は述べています。
使用するLNGは、ジャンバラン・ティウン・ビルや東ジャワLNG基地などから調達し、列車へのLNG活用をサポートします。
「試験からDDFシステムの運用の概要がわかり、その結果、LNGが鉄道プラントの燃料として使用される機会があることが示されました。PGNの役割を支援することは、陸上輸送に天然ガスエネルギーを提供することで、このインフラ分野で新しいビジネスの可能性を開拓できることもそれほど重要ではありません」とNofrizal氏は締めくくりました。
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