ジャカルタ - KRLmaniaのメンバーである電気鉄道(KRL)輸送ユーザーのコミュニティは、今日施行されたJabodetabek地域の地元の鉄道旅行ルートを変更する政策を批判しました。
KRLmaniaのコーディネーターであるNurcahyo氏は、彼の党は、旅行ルートの新しい規則に反対する意見の大多数を示す意見を受け取ったと述べた。
その理由は、KRLのマネージャーとしてのPT KCIは、この移行プロセス中に乗客の快適性と安全性の側面に注意を払わないと考えられているためです。
「私たちが強調したいのは、公共交通機関の理想的なコンセプトは、現時点で起こっているように乗客の輸送を増やすのではなく、輸送を減らすことです」と彼は5月28日土曜日にVOIが受け取った公式声明で述べました。
Nurcahyo氏によると、オペレーターの準備状況も懸念事項です。その理由は、トランジットプロセスに問題がある場合、KRLユーザーが自家用車の使用に切り替える可能性が非常に高いためです。
高速道路輸送の負担に負担がかかると考えられています。
「マンガライ駅が主要乗換駅として準備されていることは、SPM 2019のように最低限のサービス基準の一部ではありませんでした。プラットフォームの位置はかなり高く、高齢者や子供にとって非常に重いほど急なはしごがあることは言うまでもありません。これは乗客の蓄積になる可能性を秘めています」と彼は言いました。
Nurcahyo氏は、発見されたもう一つの問題は、ボゴールとブカシの間のスケジュールを調整して、トランジットがスムーズに運行できるようにする必要があることだと付け加えた。これは、クロスボゴールが最も占有率が高く、60%に達することを考慮すると、フィーダーによって助けることができます。
「このため、PT KCIは優れたカスタマーエクスペリエンスを優先し、ユーザーの快適性とセキュリティがすべてのポリシー策定において優先事項となるよう奨励しています」と彼は言いました。
なお、この運行形態の変更は、2023年に竣工予定のDDTプロジェクトの建設と、2025年の中央乗換駅としてのマンガライ駅の準備を支援することを目的として、2022年5月28日に発効しました。
この変更の結果、ボゴール - ナンボからのクロスラインはジャカルタコタ駅にのみ行きます。これは、セントボゴールからセントスディルマン、セントアンケ、セントKp.バンダンへの列車がもはやないことを意味します。
ブカシ-チカラン交差点については、ジャカルタの駅駅をフルラケットループと呼ばれる2方向(パターンAとB)から一周します。
また、パターンAはstである。チカラン。チカラン/ブカシ – ジャティネガラ – マンガライ – カンプンバンダン – パサールセネン – ジャティネガラ – ブカシ/チカラン.
一方、パターンBは反対方向、すなわちチカラン/ブカシ - ジャティネガラ - パサールセネン - カンプンバンダン - マンガライ - ジャティネガラ - ブカシ/チカランからねじれています。
さらに、半分のラケットループと呼ばれる、半分ねじれたもう1つのルート、すなわちチカラン/ブカシ - ジャティネガラ - マンガライ - タナアバン - アンケ(PP)から。
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