ジャカルタ - PT KAI(ペルセロ)は、PT INKA(ペルセロ)製の列車を調達するコストがより高価であることを認めています。これは、列車が新しい列車であるのに対し、使用された列車は輸入された使用済みフラットであるためです。
周知のように、KAIとPT INKA(ペルセロ)は、16台の電気鉄道トレーニン(KRL)の調達で協力関係を確立したばかりです。
しかし残念なことに、KAIのディディエク・ハルタンティョ社長は、今回のKRL調達にどれくらいの費用がかかるのか、詳細を明かすことができなかった。なぜなら、この調達予算は引き続き運輸省(Kemenhub)と協議されるからです。
「高価は新しいですが、乗客一人当たりの人数は運輸省と共同で計算します。コストはまだ早すぎる」と、5月9日(月)のKAIとINKA覚書の署名後、彼は語った。
調達コストは非常に高額になると予測されていますが、Didiekは国家と社会の財政に負担をかけないことを保証します。
それだけでなく、krl列車を調達するプロセスは公共サービス義務(PSO)も考慮しなければならないとDidiek氏は述べた。使用される予算がまだ計算段階にあるようにします。
「klr には PSO スキームがあるため、計算を行います。もちろん、それは地域社会と政府に負担をかけません」と彼は言いました。
以前報じられたように、PT INKA(ペルセロ)とカイ・コミューターは、列車の調達に関する業務をそこで設立した。その後、電気鉄道(KRL)は国産品を使用するようになります。これは,自立を築くというジョコ・ウィドド大管長(ジョコウィ)の指示と一致しています。
国有企業担当副大臣のKartika Wirjoatmodjo氏は、この協力は鉄道の世界における新たな突破口であると述べた。同時に、現代の鉄道エコシステムの発展の枠組みの中で。
「だから、彼らは16台の列車を調達するだろう。これが画期的なものであれば、インドネシアに健全な鉄道エコシステムがあることを願っています」と彼は言いました。
SOEsの第2段階は、他国からの列車セットシリーズまたは中古列車セットの輸入を抑制するための政府の努力の一環である。カルティカは、一連の列車セットの輸入が今日でも支配的であることを認めた。
「うまくいけば、インドネシアでの生産は徐々に進むことができます。なぜなら、現在はまだ輸入されている列車がたくさんあるからです」と彼は説明した。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
