ジャカルタ - ジョグジャカルタ特別地域海洋漁業事務所は、クロンプロゴのタンジュン・アディカルト港の建設が継続されることを保証しますが、今まで中央レベルでの統合技術研究を待っています。
「YIA空港とその周辺地域とタンジュン・アディカルトの統合研究プロセスをまだ待っています」と、ジョグジャカルタの海洋漁業サービス(DKP)DIYバユ・ムクティ・サソンカの責任者は、2月2日(水曜日)アンタラから引用しました。
統合技術研究は、タンジュンアディカルト港の建設を継続し、彼は続けて、専門家を巻き込むことによって中央政府の権威となりました。
彼は、ジョグジャカルタ国際空港(YIA)に隣接する港の位置を考慮して開発が再開される前に統合研究が必要であると言いました。この研究を通じて、タンジュン・アディカルト港の建設が空港運営に悪影響を及ぼさないことが期待されます。
彼によると、2017年に行われた研究に基づいて、「壊れ水」の長さまたは海水の追加は、堆積のために港湾池の沈着を却下する主な焦点となった。
その時、西側の「ブレークウォーター」の長さに加えて、東側に150メートルと別の170メートルを推奨しました。より効率的であると考えられていたが、研究の結果は、yia滑走路の摩耗を引き起こす恐れがあるため、生々しく、不健全であった。
「延長された場合、海流が「ブレークウォーター」によって遮断されるため、YIA空港の「滑走路」に影響を与えません」と、バユは言いました。
もう一つの選択肢は、「防水を拡張するのではなく、港のプールの沈着を避けるために定期的に砂を浚渫することです。しかし、継続的に浚渫すれば、すべての浚渫はお金がかかります」と、彼が言いました。
したがって、彼によると、開発の次の段階を決定するために専門家を含む統合された研究が必要です。
現在、州予算を使用する開発研究は、どの当事者が関与するかを決定するなど、予算作成プロセスに残っています。
「プロセスはちょうどそこに着きました」と、バユが言いました。
一方、港湾における既存資産の統一化に先立つ条件を持つ事業体(KPBU)との政府協力スキームを使用する資金調達もあります。
「だから、我々はまだ資産の統一の過程にある。「中央資産、地域資産、クロン・プロゴ・リージェンシーの資産があります」と、彼が言いました。
バイウは、2005年に建設を開始し、DIYの経済成長の新しい中心地の一つとして予測されている港はマントラックであるという考えに反論しました。
「まだ開発を完了中です。「波が大きく、海流が非常に高いので、条件は他の港とは異なります」と、彼が言いました。
彼は、タンジュン・アディカルト・パラブハンが完成した後、DIYでの魚の生産は大幅に増加すると信じています。
港が稼働している場合、バユによるDIY魚の生産は、60グロストン(GT)を超える船がドッキングできるため、年間270,000トンに達すると推定されています。
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