アストラとコングロマリットマルトゥアシトルスはますます有料道路ビジネスに拍車をかけ、アンソニー・サリム、ジュスフ・ハムカなどの古いプレーヤーをボソワ家に追求したい

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 公共事業・公営住宅省有料道路規制庁は、インドネシアのコングロマリットによる有料ビジネス競争の地図をますます厳しくする事を発表しました。民間の起業家は、このような高速道路プロジェクトにますます参加しています。

南カラワン西セントール有料道路プロジェクトは、争われる最新のエンティティです。東ジャカルタの61.5キロメートルの有料道路は、15.37兆rp15.37兆の投資を吸収すると予想されています。2022年1月26日から2022年4月4日の間に事前認定オークションが行われました。

「事前資格登録は、当社の社長取締役または委任状を添付することによって社長が承認した当事者によってのみ行うことができます」と、bpjtのオークション委員会は1月25日(火曜日)の発表に書いています。

この有料道路を魅力的にする条件は、この高速道路がアストラグループの子会社、PTパマペルサダヌサンタラによって提案されているということです。この道は、アストラ、すなわちパルン経由のボゴール・セルポン有料道路からの他の提案を補完します。この有料道路は、31.1キロメートルのセグメント長を持つRp8.95兆の投資を必要とします。

ジャカルタの東側を結ぶ通行料は、セルポンに接続することができるため、多くの有料投資家のターゲットです。しかし、アストラは、勝者への入札の均等化または一致する権利を持つ提案者としての権利を有するため、このセグメントを取る機会があります。

アストラ自体は、アストラ・インフラの言及と一つのエンティティにその有料道路線を組み合わせます。サブホールディングには、タンゲラン・メラック・トールロード、JORR Iウルジャミ・ケボン・ジェルク、チコポ・パリマナン、スマラン・ソロ、ジョンバン・モジョーケルト、パンダ・マラン、クンチラン・セルポンなどの戦略的譲歩がすでに数多くある。

現在、アストラ・インフラは全長396kmの有料道路インフラに貢献しており、インドネシア最大の民間有料プレーヤーです。一方、先週、アストラ・インフラはパンダーン・マラン有料道路の49%の買収を完了したばかりです。

声明の中で、アストラ・インフラ経営陣は、国のインフラの進歩を支援するというコミットメントと一致したいと述べた。買収後、有料道路での同社の制御は396キロの全長となった。

「パンダーン・マラン有料道路に投資することで有料道路事業ポートフォリオを強化することは、パンデミックの真っ只中で成長し、貢献し続ける2021年のアストラ・インフラの取り組みの一つです」と、アストラ・インフラの経営陣は説明しました。

コングロマリットマルトゥアシトルスが所有するセメントは、有料道路で頻繁に使用されています

アストラが通行料ポートフォリオを拡大し続ける中、コングロマリットのマルトゥア・シトルスも同じ動きをしています。Forbesの狂気の豊かなインドネシアの一つは、セメント工場の製品が行われた通行料の拡大によって吸収されることを保証し続けています。

ガマグループを通じてマルトゥアは、91キロ以上に沿ってヨグジャカルタ・ソロ有料道路を獲得しました。ガマはPTダヤ・ムリア・トゥランガ(DMT)と共に株式の51%を所有しています。残りはジャサ・マルガ(ペルセロ)Tbk.(JSMR)とPTアディ・カリヤ(ペルセロ)Tbk.(ADHI)がそれぞれ25%と24%が所有しています。

この建設会社の株式は、通常、建設が完了した後に株主によって売却されるため、ガマによって押収される機会があります。マルトゥアはその後、206キロに沿ってゲデベルジュ・タシクマラヤ・シラカプ有料道路を獲得しました。この通行料は、合計Rp56兆で段階的な投資を必要とします。

一方、コンソーシアムにはPTダヤ・ムリア・トゥランガ - PTガマ・グループ - PTジャサ・サラナ(27.5%)、PT PP(ペルセロ)Tbk.(10%)、PTワスキタ・カリヤ(ペルセロ)Tbk(20%)、PTウィジャヤ・カリヤ(ペルセロ)Tbk(10%)もあります。

アストラとマルトゥア・ソティラスの拡大は、有料ビジネスをますます多様化する民間俳優をもたらします。彼らは、インドネシア東部のPTヌサンタラ・インフラストラクチャーTbk(META)、ジュスフ・ハムカ・ファミリー・インナー・シティ・トールズ・アンド・ボソワ・ファミリーを通じてサリム・グループと連絡を取ります。