KEKセイ・マンケイ、カイ・ガンデン・ペランド、PTPN IIIに鉄道建設を最適化

図。(写真:ドク。セイ・マンケイKEK)

ジャカルタ - PTケレタ・アピ・インドネシア(ペルセロ)は、クアラルンプール・タンジュン多目的ターミナル施設、セイ・マンケイKEK、列車を使用した貨物輸送の建設を最適化する協力計画に関するPTペラブハン・インドネシア(ペルセロ)とPTペルケブナン・ヌサンタラ3世(ペルセロ)と覚書(MoU)を締結しました。

MoUの署名は、1月8日(土)にメダンでSOE大臣エリック・トヒールが目撃した、KAIのディディエク・ハルタンティオ社長、ペリルド・プラセティオ戦略ディレクター、PTPN IIIホールディング・プレジデント・ディレクターのモハマド・アブドゥル・ガーニによって行われました。

KAIのディディエク・ハルタンティオ社長は、MoUはクアラ・タンジュン多目的ターミナル、セイ・マンケイKEK、列車による貨物輸送を最適化するための協力計画の探求を行うためのコミットメントと基盤として意図されたと述べた。

「このSOEコラボレーションは、鉄道輸送モードで、バラワン、セイマンケイ、クアラタンジュンの物流輸送エコシステムを構築します」と、彼は1月10日月曜日にVOIが受け取った書面で述べました。

ディディエクは、鉄道輸送を通じて港湾と工業団地を統合することで、効果的かつ効率的な物流流通が創出され、国家物流コストを削減する政府プログラムを支援すると述べた。

現在、KEKセイマンケイ-クアラタンジュン鉄道線はまだ準備中です。ディディエクは、KAIはラインが使用する準備ができるように、関係当事者と調整し続けると言いました。

「列車を使うことで、貨物輸送は、その大きな運送能力のために、より効率的になります。「列車を使用して貨物輸送のもう一つの利点は、それが高速道路の損傷の可能性を減らし、より環境に優しくすることができるということです」と、彼が言いました。

ライン上の貨物輸送のために行われる技術革新の一つは、セイ万景ターミナルから工場エリアへのピパナイゼーション、そしてクアラルンプール・タンジュン駅から港のティンブンタンクまでです。この取り組みは、以前にトラック輸送を使用していたサービスパターンを合理化することができます。

ディディエクは、SOEの相乗効果が、特にDivre I北スマトラでのKAI貨物輸送のパフォーマンスに拍車をかけることを期待しています。2021年、KAIはスマトラ島北部のDivre Iで702,430トンの商品を輸送しました。Divre Iの貨物輸送の主な商品は、燃料輸送、コンテナ、CPOなどです。

「KAIは今後も様々な関係者と協力し、物流の円滑な輸送を促進していきます。この協力がインドネシア経済、特に北スマトラ地域に貢献できることを願っています」と、彼が説明しました。