ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は正式にソロの建設を開始しました - スプーア(Km'sp)の10キロに沿ってソロバラパン - カリオソのソ・セマランフェーズ1セグメントは、そのうち約1.8キロが高架で建設されます。ブディ・カリヤ・スマディ運輸相は、この開発はインドネシアで最も長い陸橋開発計画であり、スラカルタのシンパン・ジョグロ交差点の混雑を克服すると予想されると述べた。シンパンジョグロのトラフィックは非常に密集しており、混雑ポイントになります。この取り決めは、道路交通と列車の動きの問題を解決することが期待されています」と、バンタラが報告したシンパンジョグロスラカルタ市のソロバラパンの地上破壊の傍らでブディ・カリヤが言いました。 行った手配のためにシンパン Joglo.As で鉄道の交差点を手配する相乗効果、 すなわち、まず、鉄道総局Kemenhubによって行われた1.8kmに沿った二重高架鉄道(凧)の建設。陸橋の建設の設計は、ソロ・バティック・シドムクティ、クレワー市場、ケラトン・ソロ・バラパン - カリオソ・デュアルレール・プロジェクトの地元の知恵を採用しています。 これは、純粋なルピアと国家シャリア証券(SBSN)に由来する約9200億Rpのコストで建てられました。
建設は2023年末までに完成する予定で、第2に、KIマンガンサルコロロードとユース誓い道路を結ぶ国道地下道の建設は、PUPR省によって行われています。第三に、ジャテン州政府とソロ・メンハブ市による地方道路と地区/都市道路の土地取得が明らかにされ、シンパン・ジョグロの列車線は、長距離列車(乗客と物資)、アディ・スマルモ空港列車(BIAS)、ソロ・ジョグジャ・コミューター・トレインの3種類の列車が交差しているため、列車の動きの頻度がかなり高いことが明らかになりました。「陸橋の建設により、鉄道の前進は15分未満に大幅に低下することが予想されます」と、彼が言いました。運輸大臣は楽観的で、中央政府と地方政府の良好な協力により、開発はうまくいくだろう。同じ機会に、中央ジャワ州知事ガンジャル・プラノウオは、中央政府、地域、TNI、ポリ、およびその他の関連要素間の良好な協力を得て、開発は円滑に実行されると述べた。この良い協力は中央ジャワでテストされています。例えば、スマランのアフマド・ヤニ空港とパーバリンガのベサール・ソディルマン空港将軍の建設」と、ガンジャール市長のソロ・ジブラン・ラカブミン・ラカは、シンパー・ジョグロの構造化作業の開始とともに、交通と社会的影響の影響を予想していると説明しました。後でカリアニャール川への排水を構築するので、この配置はまた、洪水を克服することができます。シンパン・ジョグロのアレンジはソロの街で新しいアイコンになるだろう、「ジブランは言った。
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