ジャカルタ - ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)プロジェクトは、最近、掘削機の1つを襲ったKCJBプロジェクト桟橋やポールの崩壊のウイルスビデオのために、世間の注目を集めています。以前は、コスト超過のため、このプロジェクトも脚光を浴びていました。
プラマディナ大学のディディク・ラビニ学長は、このプロジェクトには多くの極論があったにもかかわらず、政府はKCJBプロジェクトを止めないと述べた。彼によると、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、リスクに関係なくプロジェクトを継続します。
「ジョコウィは、すでに実行されているどころか、これを止めることは決してありません。したがって、リスクは継続します。「私は停止の兆候を見ていません」と、彼は仮想議論の間、12月9日木曜日に言いました。
ディディクは、彼もこのプロジェクトを批判したと言いました。これは、彼によると、このプロジェクトは、州の歳入予算(APBN)を通じてではないにもかかわらず、州の債務の負担を増やすからです。
「インフラプロジェクトの経済性を理解している人として、彼らは私たちを批判するでしょう。これは私たちのiCoreを増加させます、それは州の予算を通していないにもかかわらず、負債は多いです。しかし、この膨れ上がったインフラ債務は経済に影響を与え、後に我々は何も楽しまないだろう。受け取る前に排水されます。この結果は、期間が長いためです」と、彼が説明しました。
以前、国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒールは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトは州予算(APBN)からの支援が必要だと述べた。サポートが与えられていない場合、すでに60%以上実行されているプロジェクトはスクラップメタルになります。
「私が(SOE大臣として)入ったとき、KCJBプロジェクトは60%を超えました。やめる時がかったのか?はい、それはあなたが停止した場合、お金が燃やされることを意味します。「すべてがスクラップメタルになります」と、彼は11月15日月曜日に引用キックアンディショーで言いました。
エリックによると、現在のプロジェクトファイナンス構造は改善されました。当初は市場メカニズムからの資金調達のみに依存していた州資本(PMN)とリストラの声明を求めることができる。
さらに、エリックは、スリ・ムリャニ財務大臣がPTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)を通じて4.3兆ドル相当のAPBNからのPMNの支払いを承認した後も、このプロジェクトに関する作業は継続すると述べた。
知られているように、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの予想資金調達要件は、最初の計算から約27兆IDRに膨れ上がります。
「bにb(ビジネスからビジネス)することはできません。これは割り当てを持っている必要があり、我々はそれを公然と提示します。ダストパンはありません」と彼は説明しました。
短時間で投資を返さない
さらに、エリック・トーヒルは、KJCBプロジェクトが短期間で投資を返さないことを認めた。これは、KCJBプロジェクトは世界の終わりまで投資収益率を上げるだろうと述べたエコノミストのファイサル・バスリの声明に応じて行われた。
さらに、エリックは、インフラ投資は確かに長期的であると言いました。彼は、KCJBプロジェクトの利点は今ではなく、今後30〜40年で感じられるだろうと言いました。
「はい、インフラプロジェクトのメリットは長いです。「私たちは死ぬまで、多分私たちの子供や孫を楽しむ人たちまでそれを感じるでしょう」と、彼が言いました。
エリックはファイサル・バスリの見解を非難しなかったことを認めた。ただし、プロジェクトでは、需要と供給を考慮するか、需要と供給を考慮する必要があります。そのため、彼は議論したくないと言いました。
「私は観察者が間違っていると言っているわけではありません。しかし、需要と供給の考え方が必要です。「私はエコノミストではないので、私は議論したくありません」と、彼が説明しました。
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