ジャカルタ - 国営企業副大臣(BUMN)IIカルティカ・ヴィルジョアトモジョは、クアラルンプール国際空港、北スマトラは、シンガポールのチャンギ空港と競争する機会があると言いました。この機会は、PTアンカサプラII(ペルセロ)とGMR空港コンソーシアムとのコラボレーションのために達成されました。
ティコは、彼がよく知られているように、GMR空港コンソーシアムは、インドのGMRグループと世界有数の空港運営ネットワークであるフランスのエアロスポーツ・ド・パリ・グループ(ADP)が投資家所有であると述べた。
GMRは、ティコは、クアラルンプールを南アジアから北または東アジア、オーストラリアへのフライトハブにしたいと言いました。チャンギ空港、シンガポール、クアラルンプール空港、マレーシアの優位性を減らすだけでなく。
「彼らはチャンギ空港とKLAセパンを減らすための拠点としてクアラルンプールを使用しています」と、彼は委員会VIとの会合で、下院(DPR)ビル、国会議事堂、12月2日木曜日に言いました。
さらに、Tikoは、GMRが北スマトラ島のクアラナム空港の品質と能力を向上させるためにRp 56兆を投資したと言いました。既存の首都では、クアラナムは5,400万人の乗客を収容すると予測されています。
「乗客数が5,400万人に増えることを期待しています。現在、それは1000万人の乗客の範囲にあります。「私はこれが非常に良い取引だと思うし、我々はプロセスを監督します」と、彼が言いました。
この共同プロジェクトが正しい軌道に乗ることを確実にするために、SOE省は開発・財務監督庁(BPKP)も関与しています。実際、BPKPプロセスでは、GMRエアポートコンソーシアムが戦略的パートナーに選ばれるまで、一連の入札プロセスに参加しました。
「そして、我々はまた、金融開発監督庁(BPKP)にこれを監督するよう求めます、神は喜んで、これは戦略的パートナーシップになります」と、彼が言いました。
知られているように、GMRによるクアラナム空港の以前の管理は騒ぎを引き起こしました。これは、GMRとPTアンカサプラII(ペルセロ)との協力が、空港を外国の当事者の手に渡したと言っているからです。
ティコはまた、クアラルンプール空港の資産は、その管理が外国企業と協力しているにもかかわらず、アンカサプラIIによってまだ所有されることを保証しました。
「25年後、空港が良好で品質が向上した後、それは再びAP IIに属します」と、彼が説明しました。
以前は、AP IIアーマンド・ヘルマワンの変革と戦略的ポートフォリオのディレクターは、この戦略的パートナーシップはクアラルンプール国際空港での株式売却取引や資産売却ではないと述べた。しかし、彼らは一緒にデリセルダン、北スマトラのクアラナム国際空港を管理し、開発します。
「クアラルンプール国際空港では、資産の売却や株式の売却は行っていません。「クアラルンプール国際空港とその資産の所有権は、AP IIが100%所有したままです」と、彼はVOIが11月26日金曜日に受け取った書面で言いました。
さらに、アーマンドは、GMR空港コンソーシアムとPTアンカサプラII(ペルセロ)が共同ベンチャー(JVCo)、すなわちPTアンカサプラアヴィアアアシを設立し、クアラルンプール国際空港を管理し、開発したと述べた。AP IIはPTアンカサプラアビアシの株式の51%を支配し、GMRエアポートコンソーシアムは株式の49%を保有しています。
さらに、アフマドは、共同で管理される合弁会社は、25年間管理されるAP IIに資産のみをリースすると言いました。協力期間終了後、JVCoはクアラルンプール国際空港を管理する権利を持たなくなり、開発に起因するすべての資産がAP IIに返還されます。
パートナーシップは、空港ターミナルのテナントとのリース契約と考えることができます。GMRエアポートコンソーシアム自体は、一連のプロフェッショナルで透明な入札プロセスを経て、戦略的パートナーに選ばれました。
「現在、クアラルンプール国際空港の運営はAP IIによって行われている。戦略的パートナーの存在に合わせて、25年間の管理は、株式の51%がAP IIによって所有されているJVCOを通じてAP IIとGMRによって行われます。後にクアラルンプール国際空港の管理は、協力期間が終了した後、完全にAP IIに戻ります」と、彼が言いました。
Armand氏は、この戦略的パートナーシップは、インドネシアのインフラ整備と公共の利益のためのサービスの提供に貢献できるように、民間部門からの投資を引き付ける革新的なビジネスモデルであると述べた。
「この戦略的パートナーシップの目的は、3E、すなわちトラフィックの拡大(拡張フライト)、エクイティパートナーシップ(資本の増加)、専門知識共有(シェア技術と専門知識)を加速し、クアラルンプール国際空港の競争力をより迅速に向上させることです」と、彼は説明しました。
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