ジャカルタ - PT PLN(ペルセロ)は、電気自動車が追加のインセンティブを得ることを望んでおり、政府がグリーン安価な自動車プログラムまたはLCGCが低炭素車またはLCEVになるための規制を拡大することを望んでいます。
「今後のLCGCプログラムは、電気自動車に対してより適切になると思います。さらに、インドネシアはすでに国内で自動車電池を生産することができます」と、PLNの商務・顧客管理ディレクターボブ・サリルは声明の中で、11月22日(月曜日)にアンタラから引用しました。
ボブは、現在6000万Rp.の価格帯で安価な電気自動車を生産している中国の自動車メーカーの例を挙げました。
彼によると、LCGCに相当する仕様を持つ国内の電気自動車の価格は依然として高価であるため、インドネシアの電気自動車エコシステムが2060年までにカーボンニュートラル目標を達成できるように規制を拡大し、インセンティブを提供する必要があるという。
インドネシアの環境に優しい車の現在の選択について、ボブはバッテリーベースの電気自動車やKBLBBはプラグインハイブリッド電気自動車やPHEVよりも優っていると考えています。
ゼロエミッションを持つKBLBBとは異なり、ハイブリッド車は、電気が内燃機関またはICEを使用して生産されるため、依然として排出量を生み出しています。
また、電気自動車に直接行けば、電気自動車の効率も感じられるでしょう。電気自動車システムはメンテナンスコストが低いため簡単です。
「ICEとは異なり、非常に多くのコンポーネントが少ないので、長期的なメンテナンスはより経済的です」とBob氏は述べています。
しばらく前に、PLNは電気自動車のエネルギー消費の試験を行い、電気自動車の燃費が従来の自動車よりも効率的であることが判明しました。
テストは、電気の1キロワット時(kWh)が電気自動車10キロを推進できることを示しました。その数字はガソリン1リットルの従来車の消費と同じである。
「貯蓄はどこにありますか?Pertamaxの1リットルを使用すると、約Rp.9,000、低電圧電力の1kWhはRp.1,444の周りにあり、これは非常に効率的に最大6倍を節約できることを意味します」と、ボブが説明しました。
彼はさらに、電気自動車の使用が家の電気代を増やすことを認めた。しかし、毎月の燃料油の支出コストと比較すると、もちろん大きく異なります。
「午後10時から5時まで電気自動車の充電を行う割引プログラムがあります。また、最大450万人からIDR 15万ドルまでの追加割引を提供することで、電気自動車の所有者に追加の電力プログラムを提供しています」と、彼が言いました。
アグス・グミワン・カルタズミタ産業大臣は、政府が電気自動車の時代に入る準備ができていることを保証した。自動車産業の発展のためのロードマップは、二酸化炭素排出量の削減に向けた取り組みに適応しています。
政府は2つの産業大臣の規制を発行しました。第一に、技術仕様、電気自動車のロードマップ、国内部品レベルまたはTKDNの計算に関する2020年の産業規制番号27。
また、インドネシアにおける電気自動車の工業化の発展段階の一環として、完全に分解され、不完全に分解された状態でのバッテリーベースの電気自動車に関する2020年の産業大臣28の規制。
「2030年までに、国内産業は60万台の電気自動車と電気自動車バスを生産することを目標としています。この数字により、燃料消費量を300万バレル削減し、二酸化炭素排出量を140万トン削減できることが期待される」とアグス大臣は説明した。
目標は、2030年までに温室効果ガス排出量を29%削減するというインドネシアのコミットメントの達成を支援するために設定された。
この目標を達成するために、政府は政府規制(PP)番号73/2019 Jo PP 74/2021を発行し、燃料消費量と二酸化炭素排出量のレベルに基づいて電動車のPPnBM関税規則を改正しました。
「もちろん、PPnBMインセンティブは、自動車組立部門、部品産業、および支援インフラへの投資を誘致するために、製造またはTKDNを深化するための要件を満たす国産自動車にのみ与えられます」とAgus氏は結論付けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
