ジャカルタ - 国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒールは、ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)プロジェクトは州予算(APBN)からの支援を必要とすると述べた。サポートが与えられていない場合、すでに実行されているプロジェクトの60%以上がスクラップメタルになります。
「私が(国有企業大臣として)入ったとき、KCJBプロジェクトは60%以上でした。やめる時がかったのか?はい、それはあなたが停止した場合、お金が燃やされることを意味します。「すべてがスクラップメタルになります」と、彼は11月15日月曜日に引用キックアンディショーで言いました。
エリックによると、現在のプロジェクトファイナンス構造は改善されました。当初は市場メカニズムからの資金調達のみに依存していた州都(PMN)とリストラの声明を求めることができる。
さらに、エリックは、スリ・ムリャニ財務大臣がPTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)を通じてRP4.3兆ポンド相当のAPBNからのPMNの支払いを承認した後も、このプロジェクトに関する作業は継続すると述べた。
知られているように、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの予想資金調達ニーズは、最初の計算から約27兆Rp27兆膨れ上がります。
「bにb(ビジネスからビジネス)することはできません。これは割り当てを持っている必要があり、我々はそれを公然と提示します。ダストパンはありません」と彼は説明しました。
短時間で投資を返さない
さらに、エリック・トーヒルは、KJCBプロジェクトが短期間で投資を返さないことを認めた。これは、KCJBプロジェクトが世界の終わりまで投資に対してリターンを返さないというエコノミストのファイサル・バスリの声明に応じて行われます。
さらに、エリックは、インフラ投資は確かに長期的であると言いました。彼は、KCJBプロジェクトの利点は今ではなく、今後30〜40年で感じられるだろうと言いました
「はい、インフラプロジェクトのメリットは長いです。「私たちは死ぬまで、多分私たちの子供や孫を楽しむ人たちまでそれを感じるでしょう」と、彼が言いました。
エリックはファイサル・バスリの見解を明るくしなかったことを認めた。ただし、プロジェクトでは、需要と供給を考慮するか、需要と供給を考慮する必要があります。そのため、彼は議論したくないと言いました。
「私は観察者が間違っていると言っているわけではありません。しかし、需要と供給の考え方が必要です。「私はエコノミストではないので、私は議論したくありません」と、彼が説明しました。
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