エリック・トーヒルの副官は悪いニュースをもたらす:ガルーダはアムステルダム、ロンドンなどへの国際線を一時的に停止します

ガルーダインドネシア航空の航空機。(写真:ウィキメディア・コモンズ)

ジャカルタ - SOE省は、PTガルーダインドネシア(ペルセロ)Tbkの国際線路線を一時的に停止することを決定しました。一方、このステップは、国営航空会社の事業を救う取り組みの一環として行われました。一方、ガルーダは国内線に取り組む。

SOEs IIのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、ガルーダ・インドネシアの国際線路線は大幅に削減され、貨物の量は依然として十分であると考えられていると述べた。代わりに、株主は国内への国際ルートに再び焦点を当てています。この取り組みは大規模に行われます。

さらに、ティコはガルーダがプレミアムルートに焦点を当てると言いました。ガルーダの路線も237路線から140路線に減少した。ティコは、多くの空港がガルーダ便の数の減少を経験するので、これは挑戦です。

「国際サービスは大幅に縮小し、主に貨物の量が多いため、サービスを受けているのはごくわずかなので、アムステルダムやロンドンなどの長距離路線が閉鎖されたり、韓国などの静かなルートも閉鎖されたりします。だから、我々は貨物の十分な量を残します」と、彼は11月9日火曜日、DPRの委員会VIとの会合で言いました。

一方、ガルーダが所有する142機のうち、現在は50~60機しか稼働していないティコは言う。航空機はデンパサール、バリ島の国内線などの潜在的なルートで動作します。

「この1ヶ月間、ガルーダのフライトがますます不足しているという苦情が多く寄せられたのは、飛行機が接地されているためです。したがって、ガルーダの既存のコスト構造を上回る収益性の面で、特定のルートを調査する際に非常に選択的であるため、後でこれが問題になります」と、彼が説明しました。

ガルーダの飛行機の一部は、特にボーイング737などの航空機を含む、より低い機材に戻されています。現在、ガルーダは主にワイドボディ機を運航しています。

「興味深いのは、737が効率的であり、主にレく人が取る小さな737であり、ボーイング777とA330(エアバス)を多くのワイドボディ航空機を使用している理由です。「我々は今デンパサールに行く場合、777ワイドボディ航空機は、それは737ほど効率的ではありませんが」と、彼が言いました。

それだけでなく、ティコはガルーダも飛行機の数を減らしていると言いました。2022年までに、艦隊の数は134機に過ぎません。その数は前年から大幅に減少した。

「航空機の数も、2022年の202機(2019年)から2022年には約134機に大幅に減少します。そして、事業計画が188機(2026年)の周りを実行する場合、将来的に再び成長することが期待されています」と、彼が言いました。

一方、ティコは、彼の党はまた、将来的にGIAAコードで発行者によって使用される航空機のリース契約を再交渉すると言いました。目標は、現在の市場レートで航空機のレンタルのコストを調整することです。その後、腹量のユーティリティを増やし、業務をデジタル化することで、貨物収益の貢献度を高めます。