ジャカルタ - ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)建設プロジェクトは、IDR 4.3兆の国家資本参加(PMN)と中国開発銀行(CBD)からの資金調達コミットメントに関連する政府の承認を得た後。
PT KCICのドウィヤナ・スラメット・リヤド・ディ社長は、PMNはSOEコンソーシアムまたはPTピラール・シネルギBUMNインドネシア(PSBI)のリーダーまたはリーダーとしてPTケレタ・アピ・インドネシア(ペルセロ)に与えられたと述べた。
「主要なコンソーシアムとして、国家資本参加(PMN)を通じてPTケレタ・アピ・インドネシア(ペルセロ)に政府投資を投入することは、COVID-19パンデミックの影響により遅れた後、プロジェクト作業を加速するだろう」と、彼は11月2日火曜日に引用された書面で述べた。
詳細については、KCJBの資金調達構造は中国開発銀行(CDB)が資金を調達したプロジェクト価値の75%、コンソーシアム株式から25%の資金調達を行っている、とSlamet氏は述べた。25%の株式のうち、60%は過半数の株主であるため、インドネシアのコンソーシアムから来ています。
「インドネシアのコンソーシアムからの資金は、プロジェクトの約15%です。残りの85%は中国の株式とローンから資金を調達しているが、インドネシア政府からの保証なしに」と彼は言った。
知られているように、ジャカルタバンドン高速列車は、インドネシアと中国の協力を通じて構築された国家戦略プロジェクト(PSN)に含まれています。このプロジェクトの取り組みでは、インドネシアにとって大きな飛躍を遂げることができるように、高い技術を使用しています。
また、インドネシアと中国を含む両国は、インドネシアの労働者が能力を向上させる機会を得るために知識を移転した。
「ジャカルタ・バンドン高速鉄道建設の進捗状況は現在79%以上に達している」と彼は言った。
今でも、スラメットは、プロジェクトのための一連の列車または電気多重ユニット(EMU)は、ISO 9001国際標準化品質管理システムで、中国青島の中国鉄道鉄道車両公社(CRRC)シファン工場で生産段階に入ったと言いました。
比較のためだけに、同様のプロジェクトは、日本企業のコンソーシアムによってインドでも建設されました。しかし、508キロメートルの高速列車の建設は停滞しました。インディアンエクスプレスが報告した高速列車の交通渋滞は、COVID-19パンデミックの影響によるものです。その結果、プロジェクトの作業は当初の2023年計画から2028年まで遅れました。
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