2025年、交通事故で25,000人以上が命を落としました。2025年から2028年のインドネシア交通協会(MTI)の会長、Dr. Ir. Haris Muhammadun、ATD、MM、IPU、平均死亡者は生産年齢にありました。
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「亡くなったすべての犠牲者が妻と2人の子供を残した場合、75,000人が新しい貧困リストに登録される可能性があります」と彼は言いました。実際、政府の優先プログラムの1つは貧困の緩和です。したがって、事故の致命率を減らすことは、インドネシアの貧困率を減らすのに役立ちます。
高速道路、海運、航空での交通事故の数を減らすことは容易なことではありません。最も合理的で合理的な努力は、事故の数を減らし、死傷者数を減らすことです。ハリス氏によると、交通の安全を守ることは、単一の当事者の仕事ではなく、政府、輸送業界のプレーヤー、サービス利用者コミュニティを含む集団的責任です。すべてが協力し、相乗効果を上げる必要があります。
彼の見解では、輸送の安全性を向上させるために同時に実行する必要がある3つの重要なレベルがあります。
教育:道路使用者と輸送機器の運転手。エンジニアリングの改善:技術的側面と輸送インフラを改善する。法執行:輸送部門における規則の厳格さ。2025年11月15日にMTI会長に選出された後、ハリスは実現する多くのプログラムを持っています。最も興味深いものの1つは、MTIが輸送部門を基本的なサービスの義務事項にするための取り組みです。
「地方自治に関する2014年の法律第23号では、教育、保健、公共事業などの基本サービスの義務的な業務があります。しかし、輸送は依然として非基本サービスの義務的な業務に含まれています」と、2025年12月24日水曜日、ジャカルタのタナアバンにあるVOIオフィスを訪れた際、ハリス・ムハンマドゥンはエディ・スヘルリ、バンバン・エロース、イフラン・メディアントに説明しました。
彼によると、現在の交通の位置は、限られた予算調整に影響を与えます。「予算が優先順位ではない場合、交通機関がどのように安全で快適になるのでしょうか?したがって、私たちは交通機関を基本的なサービスの順序に上げることを提案します。生活のあらゆる側面は交通機関を必要とします」と彼は言いました。
2025年にかけてインドネシアの運輸セクターの報告書に関するあなたの分析はどうですか?それはより安全な変革の方向を示していますか?
2025年、交通事故は依然として頻繁に発生しています。これは、交通事故、鉄道の通過、水域の事故のいずれであっても、事故が連続して発生しないようにする必要があります。航空部門は比較的安全です。うまくいけば、それは維持され続けることができます。しかし、懸念すべきは、昨日のジョグジャカルタのクラプヤック有料道路でのバス事故です。犠牲者の死者は瞬時に15人に達し、現在18人に増加し続けています。
交通の安全を守ることは、もちろん、一方の当事者の仕事ではありません。あなたはどう思いますか?
交通安全の努力にはレベルがあります。まず、教育です。人々、道路利用者、運転手にどのように教育するか。交通安全に関する教育はしばしば軽視されているため、違反は非常に多く行われています。交通の流れに逆らうことは、非常に危険ですが、それは普通になり、文化になっています。
第二は、すべての手段と輸送インフラの側面の両方から、エンジニアリング(技術)の問題です。まだ非常に急なカーブと完全ではない標識があります。鉄道の交差点を含みます。それは法律に従ってなければならず、片道通行(直接)はもはや存在してはいけません。これは、高架道路(フライオーバー)またはアンダーパスを建設することによって回避することができます。
3番目、そして最も重要なのは、法執行機関(法執行機関)の側からです。交通部門の法執行は、まだ大きな宿題です。電子駐車違反(ETLE)がすべての場所で均等に配備されていない場合、この手動(直接)駐車違反を制限するKorlantas政策は、かなりのリスクです。一例として、ジャカルタでは1ヶ月に1,000万件の違反がカメラでキャッチされ、キャッチされなかったものははるかに多いと記録されています。しかし、そのうちの0.11%だけが処理されています。したがって、すべてのレベルは改善されなければなりません:教育、工学、法執行。2026年までに事故件数を抑えることを願っています。
空中と海の交通はどうですか?
マドゥラ海峡で事故が最近発生しました。ジャカルタ周辺の航海安全施設も改善されなければならないが、インドネシアの僻地ではなおさらである。輸送機能には2つの機能があります。安全とサービス。これら2つは並行して実行されなければならない。
航空輸送に関しては、2025年を通して目立った出来事がないことを感謝しています。しかし、数日前に国内航空会社の飛行機がスカボロ・ハッタ空港の滑走路から離陸したように、小さな出来事は決して軽視されるべきではありません。パイロットの疲労(疲労)は、航空安全の最前線にいるため、考慮されなければなりません。安全には許容度がない。成功率は絶対に近い必要があります。
2025年にかけて、交通事故の被害者についてどのような記録がありますか?
2025年にかけて、事故による死亡者数は25,000人に達した。彼らの平均は、生産年齢の家族の生計を立てる戦士です。つまり、1人の犠牲者が妻と2人の子供を残した場合、事故は3人の人々が貧困に陥る可能性があります。これは政府にとって深刻な懸念であるべきです。一方では、政府は貧困を和らげたいと考えていますが、事故は貧困の数を増やします。
MTIの会長に選出された後、実現する戦略プログラムは何ですか?
MTIは、政府の重要な戦略的パートナーであり、ソリューションを提供しています。例えば、災害が発生したとき、私たちは政府とBNPBと連絡を取り合います。交通ルートが遮断され、食料品が略奪されるまで供給が妨げられたとき、私たちは政府が個人所有の食料品を買い取り、住民に配布することを提案しました。重要なのは、住民が最初に生き残ることです。だからこそ、私たちの焦点は災害物流にもあります。
さらに、プラボウォ大統領のアスタ・チタの3つは村に焦点を当てています。食料自給とそれを支えるインフラは村にあります。大統領は村から構築したいと考えています。農村交通の問題は、商品輸送と人々の両方に汎用電気自動車の調達のために村基金を割り当てることによって解決できます。1つの地区の村は、このプログラムで協力することができます。赤と白のコープが管理する準備ができていない場合、彼らはDAMRIと提携して管理することができます。
これまでMTIのハリス・ムハンマドン会長によると、インドネシアの運輸部門における法執行は依然として弱かった。 (写真:バンバン・エロス - VOI、DI:ラガ・グラナダ - VOI)
MTIの重要なプログラムは何ですか?
さらに、政府に輸送を基本的なサービスの義務事項として制定するよう要請しました。地方自治に関する2014年の法律第23号では、基本的なサービスの義務事項、すなわち教育、保健、公共事業があります。交通や援助などの非基本サービスの義務事項もあります。
現在、交通は3位にランクされています。その影響により、予算もその順序を調整しています。このような状況であれば、交通はどのように安全で快適になることができますか?したがって、私たちは交通を2番目のレベル(基本的なサービス)に引き上げることを提案します。すべてのセクターは交通機関を必要としているため、これは基本的なサービス部門に含まれているべきです。
ジョグジャカルタ・クラプヤク有料道路での致命的な事故について、あなたの分析はどうですか?
この事件は、ナタル(クリスマスと新年)の間に起こったため、注目を集めました。確かに、運輸省、警察、ジャサ・ラジャラはランプチェックに関与していましたが、それは通常ターミナルで行われます。それ以外では、それは行われますか?観光、旅行、またはターミナルに入らないシャトルバスはどうですか?
したがって、教育、工学、法執行の側面は切り離すことはできません。すべては交通安全を実現するためのユニットです。私たちの現在の問題は、教育が不足し、技術的側面が不完全であり、法執行はまだ弱いことです。さらに、交通の位置はまだ3番目(基本的なサービスではない)です。これが私たちの大きな問題です。システムがまだ多くの「穴」である場合、どのように安全で快適にしたいですか。
事件はすでに起こっており、将来の事故を最小限に抑えるために何ができるでしょうか?
まず、MTIの現在の運営で、諮問委員会のメンバーは立法府(DPR)と上院議員(DPD)からなるよう要請しています。地方政府の業務と2014年の法律第23号の改正は、この経路を通じて注意を払うことができます。以前の運営が行政に焦点を当てた場合、現在、立法府と上院議員も採用します。村、地区、市の政府協会ともコミュニケーションを図ります。
MTIのキャッチコピーは同じです。「シナジーが輸送の進歩を色付けする」。私たちが努力していることは、行政、立法、上院議員、ビジネスリーダー、そしてコミュニティとのシナジーなしでは実現されません。私たちはまた、ジョバンブのポンド・ペスントンの保育士の1人と協力して、Ayo Mondok運動を通じて「輸送の聖職者」プログラムを開始しました。若い世代は輸送について理解していなければなりません。私たちは互いに補完し合うことができるように協力しなければならない。
なぜ彼の協力はペストレンツをターゲットにしたのですか?
ペスントレンには、ターミナルポイントのために協力できる広大な土地が通常あります。新しい土地を探さなければならない場合、価格は確かに高価です。ターミナルから、食事、飲み物、お菓子のニーズから経済活動が始まります。
以前は、市場があれば、その近くにターミナルが必ずありました。川港も同様で、必ず周辺に市場があります。今、それらはすべて失われ始めています。その後、市内のターミナルはしばしば渋滞の原因であると考えられているため、抗議されました。選択肢は、移転または活性化だけです。残念ながら、移転後、多くのターミナルが経済センターと統合されていないため、最終的に停滞します。
2026年の輸送セクターの予測はどうですか?
2026年には、方向性は以前と同じで、効率性です。私たちはすべての利害関係者にマッピングを行うよう呼びかけます。商業価値の高い輸送手段がある場合、国家予算は参加すべきではありません。これは民間と協力することができます。
マッピング中に、商業的価値が中程度であることが判明したとき、スキームは50:50になる可能性があり、国家予算が刺激剤になります。一方、商業的価値がない施設については、国家は国家予算を通じて完全に存在しなければならない。そうすれば、私たちの国家予算の使用はより適切になります。
世界銀行によると、コミュニティの交通費は収入の最大10%です。昨日、その費用が30%に達したことがウイルスになりました。その割合がそれくらいある場合、収入を管理する方法は何ですか?だから、私たちのコミュニティは「ピクニックが少ない」です、なぜなら予算は交通機関にのみ費やされるからです。
3つの柱、すなわち政府、輸送事業者、コミュニティから、何が改善されなければならないか(アップグレード)?
3つは同時に実行されなければなりません。MTIは常に交通プログラムを実行するための政府のパートナーです。学識者や起業家も能力を高める必要があります。他国のビジネス慣行を見てください。海外では、ターミナルは大きくなくても、機能が重要です。ここでは、多くは壮大で象徴的ですが、機能は最大ではありません。それは他の形で機能したり、TOD(トランジットオリエンテッド開発)に発展させることができます。
事故を最小限に抑えるための法執行はどうですか?
これは法の支配であり、運輸部門では妥協はありません。ルールは施行されなければならない。そうでなければ、混乱する可能性があります。逆流する人々が叱られると、さらに凶暴になり、これは危険です。秩序を維持し、事故を最小限に抑えるために、法律は将軍でなければなりません。電子違反(ETLE)は一貫して実施されなければならない。
私たちは、利害関係者、起業家、キャンパス、輸送関係者にロードショーを行います。ナタールの後、イードに近いため、あまり忙しくならないことを願っています。現在、パイロット、運転手、船長は、きちんとしたキャリアレベルを持つ職業と見なされています。公共交通機関の運転手にも、日本や他の先進国のように同じ基準があるように奨励します。トランスジャカルタの運転手はそれを適用し始めています。ダブルバスの運転手への給与は、シングルバスとは異なります。これは良い例です。
MTIは、私たちの交通の世界の発展のために、さらに何をするでしょうか?
MTIは引き続き解決策を表明し、協力します。詰まっているものは、スムーズにします。鉄道の横断を克服する際に、地方自治体が資金がない場合、フライオーバー、アンダーパス、駅、その他の施設を建設するために民間と協力することができます。
これは、ジャタケ駅とシチャユールのアンダーパス、およびテンジョのポドモロによるフライオーバーの建設のためにBSDによって行われました。さらに、パーンパン(ランムン)の駅とフライオーバーを建設するためにペルムナスと協力します。私たちは常に存在し、批判的であり続けるでしょうが、常に解決策をもたらします。
ハリス・ムハンマドゥン:旅行、親睦、料理交通分野の専門家および専門家としての彼の忙しいキャリアの傍らで、昨年11月にインドネシア交通協会(MTI)の2025年から2028年の会長に任命されたDr. Ir. Haris Muhammadun, ATD., M.M., IPUは、旅行の趣味を持っています。しかし、彼の旅は単なる普通の散歩ではありません。彼はいつも、食べ歩きを忘れないで、訪問した都市や国の友人と会いに時間を割きます。
旅行をとても好きになったのは何ですか? 「私は旅行が好きです。街の外に出るときは、通常、自分で運転します」と彼は言いました。「遠く離れたところでは、ジャカルタからスラバヤまで運転しました。かつて、スラウェシで任務を遂行していたとき、私はマカッサルからポレワリ・マンドールまで、東ルウーまで運転しました」と彼は続けた。
なぜ自分で運転するのが楽しいの? 「運転席にいたら、楽しい気分で、常に警戒しなければならない。はい、それは私の内にある輸送の魂です。輸送を楽しむだけでなく、ダイナミクスを直接感じます」とハリスは説明します。
旅行を通して、彼は新鮮で、出会ったすべての経験から新しい感覚を得ることができると感じました。「旅行することで、私たちは毎日行う通常のルーチン以外の「別の世界」を見ることができます」と彼は言いました。
交流は寿命を延ばすハリス・ムハンマドゥンによると、シルラティラミーによって、彼はこれまで築かれてきた関係を強化することができ、シルラティラミーは長生きさせることができると信じています。 (写真:バンバン・エロス - VOI、DI:ラガ・グラナダ - VOI)
ハリス・ムハンマドゥンは、さまざまな都市への旅をするときは、常に親睦のために利用しています。「出発する前に、目的地都市で誰を訪れることができるかを思い出します。私は妻に尋ねました-彼女は旅行の趣味だからです-友達に会える友達はいますか」と彼は言った。
ハリスは、パチュジャルールのアトラクションで有名になった地域であるクアンタンシンギリージェンシーで調査作業を行った2006年のリアウでの経験を思い出しました。「私はペカンバルからクアンタンシンギに運転しました。妻がそこで友達がいるので、私たちは一緒に会いました。人々は、親睦は長生きすると言います」と彼は言いました。これがハリスを兄弟の絆を維持する動機づけました。
料理なしで旅行するのは不完全です。「その地域の典型的な料理を楽しむことができないのは、あまりにも不快です。地元の味を味わうことができ、お土産をもたらすのは非常に挑戦的です」と、お土産をきちんと保管していることが多いハリスは言いました。
デジタル決済が交通機関を立ち上げるジャカルタ市交通委員会(DTKJ)の議長も務めた人物として、ハリスはジャカルタがグローバルシティに変身することを推奨しました。「グローバルシティになる条件は、その都市または他の国からの住民が簡単にアクセスでき、誰もが簡単に使用できる交通機関であることです」と、ジャカルタの多くの衛星都市の交通コンサルタントは言いました。
彼はしばしば海外に留学して公共交通機関を試します。「ロンドンとエディンバラに行ったとき、私は交通機関を試しました。そこでは、ビザまたはマスターカードに接続されている限り、国内の銀行カードで十分であることが判明しました。それはとても簡単です」と、このウォーキングスポーツを愛する男は言いました。
ハリスは、いつかQRIS(インドネシア銀行が所有する)の電子決済モデルがヨーロッパやアメリカにも適用されることを願っています。「QRISがビザやマスターカードのように世界的に普及することを願っています。簡単で安価なグローバル決済になる。マレーシア、シンガポール、タイ、その他のASEAN諸国ではすでに可能です」と彼は願っています。
彼はまた、インドネシア銀行の同僚と支払いデジタル化について積極的に議論しています。「私たちの交通の世界でのデジタル決済はすでに稼働しており、タップアンドゴーが非常に簡単です。将来的には、それはもはやカードレスではなく、タッチレスです。バーコードとスマートフォンのために十分です」とHaris Muhammadunは締めくくりました。
「交通部門での法執行は、まだ大きな宿題です。電子違反(ETLE)がすべての場所で均等ではない場合、この直接(手動)違反を制限するKorlantas政策は危険です。ジャカルタでは1ヶ月で1,000万件の違反がカメラでキャッチされ、キャッチされなかったものははるかに多いでしょう。しかし、そのうちの0.11%だけが処理されています。すべてのレベルは、教育、工学、法執行機関で修正される必要があります。2026年に事故の数が抑制されることを願っています」
ハリス・ムハンマドゥン
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