航空業界の増大するニーズの真っ只中にあるPT Dirgantara Indonesia(PTDI)の存在は非常に戦略的です。PTDIのGita Amperiawan社長は、何百人ものエンジニアと専門家に支えられた彼の会社が、設計段階から認証取得まで、N219航空機の生産を初めて完了したことを強調しました。
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N219航空機の認証は、民間航空総局からPTDIに引き渡され、2020年12月28日月曜日、ジャカルタのブディカリヤスマディ運輸大臣が直接目撃しました。現在、PTDIは、同様の航空機と比較して多くの利点を持つ19人の乗客プロペラ機の量産を準備しています。
Gita Amperiawanによると、PTDIで奉仕したエンジニアによって達成された成果は感謝に値します。この国の誇り高い航空宇宙会社が航空機生産の重要な段階に達したのはこれが初めてです。
「N219航空機は、国の子供たちの専門家が関与する製品です。設計から生産まで、約400人のエンジニアが関与しました。そして、これは私たちの航空史上初めてであり、航空機を作り、それが完成し、大量生産の準備が整うまで認証のプロセスを行います。うまくいけば、これはN250航空機を製造するという故ハビエ氏の理想の後継者になるでしょう」と彼は言いました。
最近、メディアは12月29日日曜日に韓国のムアン空港で済州航空機の墜落事故、12月25日のアゼルバイジャン航空機の墜落事故、その他多くの墜落事故を広く公表しましたが、このレベルの航空輸送のセキュリティは陸上および海上輸送モードよりも優れています。航空機の製造とその操作には高いセキュリティ基準を使用するためです。「私たちは高いセキュリティの航空機を作ります、運用する前に、それも認証を受ける必要があります。それを得るのは簡単ではありません」と彼は言いました。
東南アジア地域では、PTDIが唯一の航空宇宙産業です。しかし、多くの人がこの状態について知らないと彼は言いました。彼は、高麗人参の国の誇りとなった韓国航空宇宙産業(KAI)の本部である韓国の慶尚南道サチャドン市に嫉妬していました。
「バンドンに行く人は、飛行機が生産するPTDIがあることを知っている人はあまりいません。したがって、週末に学生や学生のためのエデュテインメントプログラムにCSR(企業の社会的責任)資金を使用しています」と、ギータ・アンペリアワンは、少し前にVOIオフィスに立ち寄ったときに、エディ・スヘルリ、バンバン・エロス、イルファン・メイディアント、ダンディ・ジュニアールに語った。ここに完全な抜粋があります。
N219航空機の開発におけるPTDIの主な目標は何ですか?
N219航空機は、国の子供たちの専門家が関与する製品です。設計から生産まで、約400人のエンジニアが関与しました。これは、航空機の製造、そして認証取得と大量生産の準備ができるまで、それを処理する私たちの航空の歴史の中で最初のものです。うまくいけば、これはN250航空機を製造するという故ハビビエ氏の理想の後継者になるでしょう。N219の生産により、PTDIは設計から認証取得まで、航空機製造の1つのサイクルを成功裏に完了しました。現在、航空機は生産段階に入っています。
N219航空機は、PTDIが商業市場に積極的に浸透し始めるための手段でもあります。過去には、PTDIはCN235航空機のためにそれを行っていましたが、それは開発されていませんでした。だから今、私たちは再び始めます。さらに、このセクターには巨大な機会があるため、防衛市場と商業市場もターゲットにしています。
N219航空機の利点は何ですか?
この航空機は多目的(多目的)19人の乗用機です。N219航空機の利点は、約600メートルから800メートルの短い滑走路に離着陸する能力です。滑走路は舗装する必要はありません。この航空機は、粘土や草でも使用できます。この航空機は、短い滑走路を持つ先駆的なフライトに最適です。インドネシアの約100の先駆的な空港には、1,000メートル未満の滑走路があります。
N219航空機は、3T(フロンティア、リモート、最外)エリアに到達するのに最適です。これらのエリアは、短い滑走路を持つユニークなキャラクターを持っています。また、この航空機のショートテイクオフ・ランディング速度は低く設計されているため、着陸前に船を周回することができます。この航空機は、最小限の空港施設を備えた遠隔地の地理的条件に適しています。
私たちの国の領土が群島であることを考えると、水陸両用仕様はすでにありますか?
次の開発は水陸両用航空機です。神に感謝します、その方向へのステップはすでにBRINの命令によって開始されています。バッペナスからは、水陸両用版への認証を受けた基本版からこの航空機の開発を支援するゴーサインがすでにあります。仕様は水上着陸することですが、この航空機は陸上着陸用のホイールを備えているため、通常の滑走路に着陸することができます。
今日まで、どの当事者がN219の購入に関心を示していますか?
2020年12月に認定を取得して以来、さまざまな関係者から注文が寄せられました。インドネシア国防省は、プラボウォ氏の国防大臣のリーダーシップの下、この航空機を注文しました。現在、商業市場にも参入しています。私たちの長い闘いは、定期的なサービスのためのサービスの準備や資金調達機関の提供などです。私たちは、潜在的な買い手に資金調達スキームとシステムを提供しています。
私たちは、バッペナスが支援する経済緩和プログラムを通じて、いくつかの地方自治体とプロジェクトを開拓しました。最初のプロジェクトはリアウ諸島州で、N219航空機が地域の接続手段として使用されています。
資金提供者になることに興味がある銀行に関しては、二次市場が形成されているかどうかを尋ねます。これは私たちにとって新しい挑戦です。しかし、最近のバリ国際航空ショーでは、両当事者と注文に署名しました。近い将来、これが購入契約で継続されることを願っています。
また、コンゴに鉱山を所有する国家起業家と購入契約を締結しました。アフリカでは、N219航空機は遠隔地に非常に効果的です。現在までに、合計5つのN219航空機製造契約に取り組んでいます。これにより、私たちは商業段階に入りました。
では、PTDIは航空機マーケティングで多くのことを学んだのでしょうか?
驚くべきことに、これはPTDIにとって本当に新しいものです。
PTDIのギータ・アンペリアワン社長によると、CSR基金は高校生や大学生を会社に招待するために使っていたという。これは歓迎され、幼稚園児や幼稚園児も週末にPTDIに旅行しています。(写真:バンバン・エロス、DI:ラガ・グラナダVOI)
このN219クラスの航空機の場合、競合他社は何ですか?
多くのメーカーがこのクラスの航空機を作っています。ツインオッターはすでにこのクラスに取り組んでおり、セスナは408 SkyCourier製品を搭載しています。キャラバンはまた、小さい(9人の乗客)としても、競争相手になることができますが、セスナからのものです。すべての競合他社は海外からのものです。将来的には、このN219が私たちの国の領土の接続性のための解決策になることができるでしょうか。
すでに存在する競合他社との競争に勝つチャンスはいくらですか?
各メーカーには独自の利点があります。性能に関しては、例えばSkyCourierを含め、あえて競争します。どちらかはそれらが優れていると言うが、離着陸するには、1,300 mの滑走路が必要です。N219は600-800 mに十分ですが。キャラバンのようなエンジンは1台しかなく、N219は2台のエンジンを持っているので、飛行中に別のエンジンに問題がある方が安全です。ペイロードについては、2トン未満のツインオッターと競争することができます。さらに、2トン以上になることができます。さらに、N219はより安心しており、キャビンの高さは170 cmですが、他のものは平均150 cmです。私はすでにいくつかの潜在的な買い手を連れてきました、そして彼らはこの飛行機で快適です。
販売価格はどうですか?
SkyCourierや他の企業と比較すると、価格をめぐって競争することができます。このN219 TKDN(国内コンテンツレベル)は44.9%です。この航空機のTKDNを60%に増やし続けます。次の課題は、航空機が大量生産されたときにサプライチェーンまたはサプライチェーンを提供することです。この利点により、将来競争できると楽観的です。理想的には、PTDIはこのN219の販売をサポートするための独自のリースを持っています。
この航空宇宙産業は、経済に付加価値を提供することができます。私たちはその生態系を作ります。航空宇宙産業は巨大です。したがって、私たちは政府にこの機会を利用するよう求めます。航空機を使用すると、地域は接続の制約を克服し、物流流通チャネルを開くことができます。
Ilham HabibieはVOIとのインタビューで、このタイプの小型航空機の市場ニッチはインドネシアのような地域にとって非常に大きいと述べました。あなたのコメントは何ですか?
私はその意見に同意します。N219は小型航空機のカテゴリーにあり、その市場の可能性とニッチは先駆的な航空に非常に大きいです。また、遠隔地を開設することもできます。リアウ諸島やインドネシアの海と重い地形で隔てられた他の地域では、この小さな飛行機が解決策になることがわかります。さっきも言ったように、滑走路は比較的短く、アスファルトである必要はありません。粘土や草の滑走路は着陸にも使用できます。また、メンテナンスもシンプルに設計されています。N219は、国内の遠隔地をつなぐソリューションとして設計されています。
国内市場の優先事項に加えて、同時に世界市場にも浸透しています。いくつかの国はすでにこの航空機の使用に関心を示しています。覚書を進めてから生産を進めるだけです。
N219に加えて、PTDIの旗艦である航空機は何ですか?
NC212とCN235は、私たちが長い間生産してきた航空機です。NC212は以前エアバスで生産していましたが、現在エアバスはもはや生産していません。つまり、私たちは唯一のメーカーです。アルハムドゥリッラー、プラボウォ大統領がブラジルとペルーを訪問した際、PTDIとの覚書がありました。ペルーのリマでは、ラテンアメリカ向けのMRO CN235とNC212の現地企業と覚書を締結しました。彼らはメンテナンスの2年間で約200万ドルを準備し、飛行に適さないCN235とNC212航空機を耐空性にしました。これはPTDIにとって大きな市場であり、すでに地元の企業パートナーが取り組んでいます。
ラテンアメリカに加えて、アフリカ、セネガル、ナイジェリアにも浸透しています。アジアなら、ずっと前からやってきました。私たちの戦略は、1つ目は、TNIの防衛装備品および航空機の供給者としてPTDIを最大化する方法です。第二に、商業市場に参入する方法。そして第三に、PTDI製品の輸出機会を模索する方法です。
あなたの意見では、なぜ私たちの国営航空会社は、PTDI生産からではなく、外国メーカーからの先駆的な航空機をまだ使用していますか?障害は何ですか?
私が知る限り、主な障害は資金調達部門です。外国の航空機メーカーの場合、彼らはすでに資金調達支援を持っています。PTDI はまだ同様のリースや資金調達機関を持っていません。確かに、誰かが最初に買わなければなりません。ケプリのオペレーターの1人が2機のN219航空機を購入してくれたことに感謝します。現在、このN219を国内貨物会社で使用できるように、運輸省からの認証をまだ処理しています。
航空機生産以外にも、PTDIエリアは金曜日と週末の観光客の訪問にも開放されています。このアイデアはどこから来たのですか?
これは当社のCSRの一部です。このアイデアは、韓国慶尚南道沙道市にある韓国航空宇宙産業(KAI)との協力に端を発しています。そこで、到着したばかりの人々はすぐに街に航空機産業があることを知りました。市内には、航空機の装飾品が入ったタクシーなど、かなり多くのマーカーがあります。
人々がバンドンに行き、パスツール有料道路を出るとき、彼らはその横に東南アジアで唯一の航空機産業の場所があることを知らなかった。そこで、友達にお伝えしますので、このPTDIをコミュニティに紹介していかなければなりません。その後、エデュテインメントプログラムを通じてCSRをチャネリングします。学童は金曜日と週末にPTDIを訪問することができます。タイトルはツアーですが、教育的な内容があります。子供たちは無料で入場し、バンドロス(バンドン市観光バス)も用意しました。
このエデュテインメント活動の目標は何ですか?
私たちは一般の人々、特に学生に、PTDIが存在し、まだ強いことを示したいと思います。私たちはまだ他の国の航空機メーカーと競争できる航空機を生産し、生産しています。結局のところ、訪問者の熱意は私たちの予測を超えていました。当初の目標は高校や大学の子どもたちでしたが、今はPAUDや幼稚園の子どもたちも来ています。とにかく、PTDIの週末は観光のための学生で賑わっています。
子供たちの頃から、私たちは私たちの国に航空機産業があることを紹介してきました。さらに、子供たちが私たちの航空機産業を誇りに思うことを願っています。さらに、彼らが航空宇宙の世界を愛し、将来的には若いハビビが後継者として登場することを願っています。2023年以来、このエデュテインメントプログラムは静かにすることなく開催されています。実際、訪問者はバンドンだけでなく、市外から来ています。
他の補完的な施設は提供されますか?
また、子供たちがPTDIの周りを回るのを待っている間、リラックスしたい訪問者にカフェを提供しています。コーヒーを飲んだり、ンゲテを飲んだり、おやつを楽しんだりするためだけです。カフェの名前はRunWay Cafeです。このエデュテインメントプログラムにより、ミレニアル世代の国家航空宇宙産業に対する所有権の感覚が向上します。若者と対話したいのなら、厳格な官僚主義なしに、カフェで彼らを集めるだけです。ディスカッション、歌、食べながら。また、家族をこのカフェに連れて行くこともよくあります。
PTDIは、周辺環境にとってより有益なものにするために他に何をしていますか?
マシンを設計する能力があります。私たちのCSRプログラムの1つは、パスンダン協会とパスンダン大学と協力してソルガムセンターを建設することです。目標は、西ジャワのソルガム農家の福祉を向上させることです。PTDIは、動き回ることができるソルガム加工機を設計しました。また、農業省、国家食糧庁など7つの関連機関と覚書を締結しました。現在、私たちは設計された機械に関心のあるオフテイカーを待っています。
PTDIのCSRは、プラボウォ大統領の食料自給率プログラムに完全に適合していますか?
はい、そのようにしています。うまくいけば、西ジャワの栄養価の高い食事プログラムは、少なくとも週に1日ソルガムベースのメニューを採用することができます。実現すれば、これは非常に役立ちます。西ジャワの寝台は最大化できます。ソルガムは耐久性のある植物であり、取り扱いが容易で、栄養が高くなっています。ソルガムは、ソルガム米、ソルガム粉、バイオエタノール、および動物飼料に加工することができます。
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故障した車両と他の道路は、ギータ・アンペアワンが再び歩くことができるように改ざんされるという課題です。(写真:バンバン・エロス、DI:ラーガ・グラナダVOI)
もはや走れない損傷したバイクや車は、ギータ・アンペリアワンにとって挑戦です。彼の手の中で、かつてはほとんどがらくたとなっていたバイクは、耐用性があり、貴重な古美術品に変わりました。
東ジャワのマランで勤務していたとき、彼は二度と走れないバイクや車の多くを見つけました。「昔から、私は壊れたバイクに乗るのが大好きでした。約5〜6年前、私は古いトライアンフバイクを修理して、再び走ることができるようになりました」と、PTDIに参加する前はムダ元帥(マルスダ)の階級を持つ空軍の高官であったギータアンペアワンが思い出しました。
ギータにとって、古い年齢や部品がもはや機能していないために運転できなくなった車やバイクの修理に成功したとき、ある種の幸せがあります。「マラン、パスルアン、そしてその周辺には、1900年代頃に砂糖工場がありました。当時はバイクや車がかなり進んでいました。しかし、年齢のために、私はもはや歩くことができません。この状態を見て、私はそれを一つ一つ修正しました」と彼は続けました。
この時、PTDIのディレクターを務めていたとき、彼はもはや耐用性のない古い車を見つけたことが判明しました。「PTDIでは、ハビビエ氏の日産社長車が行き詰まっているのを見ました。確認したところ、まだ生きていることが判明した後、PTDIのハビビエ博物館に移りました。悪くない、より多くの博物館のコレクション」とギータは言い、彼が扱った車が再び実行できることを嬉しく思いました。
車両の他に、バスキ・アブドラや他のベテラン画家による絵画もあり、彼は再び世話をしました。「ハビビエ氏の時代から残されたすべての絵画を収集し、ハビビエ氏を記念して博物館に入れます」と彼は言いました。
親しみやすさを築き、チームワークを強化するためにできることはたくさんあります、PTDIのディレクターGita Amperiawanは従業員と一緒にオートバイをツアーすることによって。写真:バンバンエロス、DI:ラーガグラナダVOI)
汚れた車を運転することに加えて、ギータ・アンペリアワンは友人からバイクでツアーするように招待されたときも喜んでいました。「私にとって、ツアーはオフィスの従業員やスタッフとの関係に慣れるための手段にすぎません。問題は、このイベントで私たちの関係がより緊密になっていることです」と、ITBで修士号を取得し、英国のクランフィールド大学で博士号を取得するために勉強を続けた男性は続けました。
遠くまで行く必要はありません、重要なことは手頃な価格です。「最長で、パンガンダランやチワイドイにツアーしています」と彼は言いました。ギータによると、彼はオフィスで正式にだけでなく、オフィス外でのツアーなどのオフィス活動を通じてチームの堅実さを構築することができます。「通常、私たちはサンデーモーニングライディングとも呼ばれます」と彼は続け、集合ポイントは通常RunWayカフェPTDIにあると付け加えました。
RunWay Cafeを集会所にしているのはギータとPTDIの従業員だけではないことが判明しました。「オートバイコミュニティ、自動車コミュニティがあり、RunWay Cafeを集会所にしています」と彼は言いました。
ギータを幸せにしているのは、従業員との集まりを通して、ツアーでも普通の集まりでも、アイデアを共有して競い合うことができることです。「私や友人から、まさに非公式のイベントから、アイデアやアイデアがしばしば浮かび上がります。雰囲気はより身近で、あまり形式的ではないかもしれません」とGitaは言い、集まりの間に従業員の苦情や願望を吸収しました。
体の健康を維持するために、ツアーがないとき、ギータはジョギングと朝の散歩に時間をかけます。「あなたが私の年齢であることを自分自身に知らなければならないので、運動は軽いです。大事なのは汗をかくことです。ツアー中は本当に楽しかったです。途中で、私たちが最後の目的地に向かって経験する自然の美しさを見ることができます」と彼は言いました。
航空宇宙産業は見逃せない機会です。したがって、PTDIのディレクターは、知識が既存の航空宇宙産業で学んだ後、若者に熱心に学ぶよう呼びかけています。(写真:バンバン・エロス、DI:ラーガ・グラナダVOI)
航空宇宙の世界には並外れた大きなチャンスがあるため、ギータは若いインドネシア人にこの機会をつかむように呼びかけています。「航空宇宙の世界における機会は非常に大きいです。さらに、適用される技術はハイテクです」と彼は言いました。
彼はボルトの例を挙げました。これは、航空宇宙産業に使用すると価値が高くなります。「これはどちらもボルト用であり、一つは車用であり、もう一つは航空機用です。販売価値は航空機のボルトではるかに高いです。これは、航空宇宙産業が非常に大きな機会を持っていることの証拠です。だからこそ、若者の皆さん、この機会と機会を逃さないでください」と彼は叫びました。
ギータにとって、航空宇宙の世界は未来です。「使用される技術の観点からは、ハイテクです。ビジネスの面では、航空宇宙の世界も多くのビジネスチャンスを開きます。私たちはただの観客であってはなりません。私たちもプレーヤーでなければなりません」と彼は言いました。
航空機について言えば、ギータ・アンペリアワンは続けて、組み立てだけでなく、大量生産後の航空機のメンテナンスとメンテナンスについても話します。「すべての若い子供たちに来て、知識が得られるまで熱心に学び、学ぶ機会を利用してください。その後、待っていた航空宇宙の世界に入りましょう。うまくいけば、航空宇宙の世界で仕事を続ける次のハビエ・ハビビーが現れるでしょう」と彼は言いました。
"Dan ini adalah yang pertama dalam sejarah penerbangan kita, membuat pesawat, lalu kita proses untuk sertifikasi sampai selesai dan siap diproduksi massal. Mudah-mudahan ini menjadi penerus cita-cita mendiang Pak Habibie dalam membangun Pesawat N250,"
Gita Amperiawan
"Dan ini adalah yang pertama dalam sejarah penerbangan kita, membuat pesawat, lalu kita proses untuk sertifikasi sampai selesai dan siap diproduksi massal. Mudah-mudahan ini menjadi penerus cita-cita mendiang Pak Habibie dalam membangun Pesawat N250,"
Gita Amperiawan
「そして、これは私たちの航空史上初めての航空機を作り、それが完成し、大量生産の準備が整うまで認証を取得します。うまくいけば、これはN250航空機を製造するという故ハビビエ氏の理想の後継者になるでしょう。
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