ジャカルタ - 公共事業省(PU)は、パプア山岳部の物流コストを抑制し、基本必需品の価格を引き下げる努力として、ジャヤプラ-ワメナセグメントマムベラモ-エレリムのトランスパプア道路の建設を加速し続けています。
50.14キロメートルの道路は、地域を孤立させ、商品の流通と人々の移動を円滑にする主要な連絡先になることが期待されています。
PU Dody Hanggodo大臣は、道路や橋の建設は、インドネシアのさまざまな地域、遅れた地域を含む、経済成長の中心間の接続性を強化するための重要な基礎であると述べた。
「インドネシア全土の都市、島、後発地域を結ぶ道路と橋のネットワークの開発は、投資へのアクセスを開き、工業地域を支援し、観光セクターの成長を促進し、接続性を強化するために実施されています」と、8月3日月曜日の書面による声明から引用したドディは述べています。
ドディ氏によると、ジャヤプラ-ワメナ幹線道路のマンベラモ-エレリムセグメントの建設は、交通の流れを円滑にするだけでなく、コミュニティの生活にも直接影響を与えることを目的としています。
より良い道路アクセスにより、商品の輸送コストが削減されると予測されているため、輸送アクセスが困難であるため、これまで比較的高い基本的なニーズの価格がより手頃な価格になる可能性があります。
さらに、この道路は、子供たちが学校に行くのを容易にし、患者の医療施設へのアクセスをスピードアップし、政府サービスを円滑にし、パプア・ペグヌアン人のための新しい経済機会を開くことが期待されています。
マンベラモ-エレリム線の建設は、サービスベースの支払いまたは可用性支払い(AP)メカニズムを使用して、政府と事業体(KPBU)との協力スキームを通じて実施されます。
このプロジェクトは2024年7月から開始され、2026年11月に完了する予定です。
2026年7月半ばまでに、建設の物理的進捗率は51.59%に達しました。
進行中の作業には、道路の開通と形成、道路舗装構造の建設、排水、橋、補完的な建物、土壌作業、斜面保護、車両計量ユニット(UPPKB)の建設に至るまで、道路設備の設置が含まれます。
この区間は、険しい崖、茂った森、年間を通じて高い降雨量、地すべり可能性のある地域を横断するため、容易ではない課題に直面しています。
建設機械や建設資材の動員には、プロジェクトの場所へのアクセスが限られていることを考慮して、特別な取り扱いが必要です。
この課題を克服するために、PU省は計画と建設の実施プロセスでさまざまな最新の技術を実装しています。
トレーセ計画は、より正確な地形データを生成するために、光検出測距(LiDAR)調査と組み合わせたグローバルナビゲーション衛星システム(GNSS)ベースのリアルタイム動的(RTK)技術を使用して実行されます。
さらに、地盤調査は、地形の条件や天候に作業方法を調整するなど、建設設計の策定の基礎として詳細に実施されました。
滑りやすいポイントでは、斜面排水システムの建設、崖の安定化、特定の場所での土壌保持構造の設置、植生、道路機能の安全と持続可能性を維持するために斜面の状態を定期的に監視します。
トランスパプア道路プロジェクトは、地元コミュニティの関与を通じて、建設期間から経済的利益をもたらします。
これまで、116人の地元労働者、またはプロジェクト労働者の約28%が、パプアの人々の経済的エンパワーメントの取り組みの一環として、マムベラモ-エレリム線の建設に関与しています。
PU省は、トランスパプア道路の建設を通じて、パプア州とパプア高原州間の接続性がより強くなり、物流の流通がより効率的になり、輸送コストが低下し、教育、保健、経済活動への人々のアクセスがより開かれることを望んでいます。
したがって、インフラ開発の利益は、コミュニティの福祉の向上とより手頃な価格の必需品の価格を通じて直接感じられることが期待されています。
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