ジャカルタ - 中国の自動車メーカーは電気自動車にのみ進んでいます。ガソリンエンジンとハイブリッド技術では、彼らは現在、日本のいくつかの点でさえも、追いついていると言われています。
CarNewsChinaのレポートは、内燃機関技術における奇瑞、吉利、長安の進歩を強調した日経中国を引用しています。その焦点は、熱効率、AIベースの制御、システムがエンジンの動作をリアルタイムで調整する能力にあります。
チェリーは、深セン自動車ショーで最新のティグゴ9にクンペンティアンハイブリッドシステムを発表しました。エンジンは48.57%の熱効率を誇り、自動車メーカーが発表した最高の数です。
熱効率は、燃料から実際にエネルギーに変換されるエネルギーの大きさの尺度です。数値が高いほど、熱として無駄になるエネルギーが少なくなります。
ギリーは、興月Lまたはモンジャロ用のi-HEVシステムを開発しました。このエンジンは、15.5対1の圧縮比、ミラーサイクル技術、AIベースのエネルギー管理を通じて48.41%の効率を達成します。
Geelyシステムは、高さ、湿度、温度に基づいてエンジンの動作を調整できることが示されています。
ChanganはBluecore Super Engineを通じて参入しました。このエンジンは、世界で初めて量産されたと主張される500バールの圧力直噴システムを使用しています。この技術により、燃料の吸入がよりスムーズになり、加速応答がより速くなります。
チェリーとジリーの効率は、現在38%から45%の範囲にある一般的なガソリンエンジンの範囲を超えています。この数字は、これまで優れていると考えられていた多くの現代的なハイブリッドシステムを上回ることも言われています。
中国のメーカーはまた、AIとセンサーデータの統合をエンジン制御ユニットに組み込んでいます。この技術は、エンジンが道路や天候の条件にすばやく適応できるように、燃焼とエネルギーの流れを制御するために使用されます。
チェリーは、プラグインハイブリッド車とレンジエクステンダー電気自動車に同じエンジンファミリーを使用する予定です。レンジエクステンダーは、必要なときにバッテリーを充電するのに役立つ小さなガソリンエンジンを搭載した電気自動車です。
中国はまた、電気自動車の販売が世界市場で増加している間、ガソリンエンジンとハイブリッドエンジンを開発し続けています。市場は依然として大きく、毎年7,000万人以上の自動車購入者が内燃機関車を好むためです。
2025年には、奇瑞は280万台の車両を販売しました。そのうち約70%はまだガソリンエンジンを搭載しています。奇瑞の輸出は134万台に達し、中国の自動車メーカーの中で最も多い。
6月26日金曜日に発表された日経の引用したCarNewsChinaの報告によると、日本の自動車メーカーは依然として非電気自動車セグメントを約30%のシェアでリードしています。中国は20%の範囲にあります。
GF Securitiesのアナリストは、中国の非常に効率的なエンジンとスマート車両技術の組み合わせが、2038年までにハイブリッド市場を変える可能性があると評価しています。GlobalDataは、ハイブリッド車は2038年までに世界の車両販売の15%を占めると予測しています。
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