ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)は、34年から41年の歴史を持つ数百台の車両がまだ稼働していることを考慮して、国家資本参加(PMN)によってサポートされている新しいシリーズの調達を通じて、ジャボデタベックの電気鉄道(KRL)車両艦隊の再生を加速し続けています。
PT KAIのボビー・ラシディン社長は、新しいKRLの調達ニーズは、乗客数の増加と保守期間に入った艦隊の増加を予測するために重要であると述べた。
「私たちは、乗客数の増加と保守期間に入ったKRLの増大を予測するために、緊急性の必要性について少し説明しました」と、6月8日月曜日にANTARAが報じたように、ボビーは言いました。
ボビーは、現在運行しているジャボデタベックKRL艦隊は、30年以上前に日本から輸入された中古列車が依然として支配的であると説明した。
780ユニットは、34〜41歳のJR東日本シリーズ205の艦隊であり、他の128ユニットは同じ年齢の東京メトロの艦隊です。
一方、より新しい艦隊は、11の列車セットまたは132台のKRLで構成され、CRRC Chinaから輸入された1歳未満のKRLと、PT Industri Kereta Api(Persero)またはINKAが生産した7つの列車セットまたは84台のKRLで構成されています。
ボビー氏によると、車両増強の必要性は、ジャボデタベックKRLユーザー数の増加傾向によっても促されているという。
KAIは、乗客数は年間約4%増加し、2030年までに4億3700万人に達すると予測しています。
彼は、2025年のユーザー数の実現は、以前の予測を上回っていると言いました。
「2025年には、実際には3億3,900万人を超える(ユーザー)が、約3億5,700万人の実現性がある」と彼は言った。
車両の再生プログラムを支援するために、KAIとPT Kereta Commuter Indonesia(KCI)は、9兆1,800億ルピア相当のJabodetabek KRL設備調達プロジェクトを実施しました。
ボビー氏は、プロジェクトの資金調達は、PMNを通じて政府の支援から5兆3,000億ルピア、プロジェクト総額の約58%、銀行融資3兆6,900億ルピア、KCIの内部キャッシュ約1,900億ルピアから来ていると説明した。
KAIの暴露に基づいて、PMNコンポーネントは、2兆ルピアのPMN 2024、1.8兆ルピアのPMN 2025、およびまだ予測的な1.5兆ルピアのPMN 2026で構成されています。
このプロジェクトには、PT INKAから3.85兆ルピア相当の16両編成または192両の新しいKRL、CRRC青島シファング有限公司から830億ルピア相当の3両編成または36両の輸入KRL、レトロフィットプログラムに代わる8両編成または96両の輸入KRLが含まれます。
その後、2500億ルピア相当のINKAから2つの列車セットまたは24ユニットのKRLが改装され、INKAから8つの列車セットまたは96ユニットの新しいKRLの調達計画が2兆0,500億ルピア相当で契約されていません。
KAIはまた、新しい設備の調達とレトロフィットに使用された2兆ルピアのPMN 2024が完全に吸収されたと報告した。
一方、2025年PMNは1.8兆ルピアで、2025年12月31日にKAIによって受け入れられ、2026年5月20日にKCIに引き継がれました。
そのうち、7,444億6,000万ルピアがINKAに支払われ、残りの約1兆5,000億ルピアはKRL調達完了の進捗に従って段階的に引き出されます。
ボビー氏は、PMN残高の吸収は、現在INKAによって生産されている9つの列車セットの完了スケジュールに従うと述べた。
「プロジェクトは、PT INKAにすでに存在する9つのトレインセットの完了の進捗状況に応じて、回復スケジュールに従って、2026年9月に完了することが期待されている」と彼は述べた。
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