ジャカルタ - イラン戦争は、アジアの市民の台所や車両タンクにまで感じられるようになっています。燃料価格は上昇し、供給は停滞し、多くの政府がバイオ燃料を解決策として再び目にした。
バイオ燃料は、植物性物質または有機廃棄物からの燃料です。その形は、ガソリン混合物のためのエタノール、またはディーゼル燃料混合物のためのバイオディーゼル油であり得る。
インドでは、タクシー運転手のラヴィ・ランジャンは、LPGを3倍も高く購入しなければならなくなった。彼は通常、1,000ルピーまたは約11米ドルのLPGタンクを受け取ります。今、配送が遅れているため、彼は闇市場で3,000ルピーまたは約31米ドルを支払います。
「以前、1,000ルピーで1つのLPGタンクを受け取りました。今は闇市で3,000ルピーを払っています」と、5月18日(月)に共同通信社が引用したランジャンは語った。
チェンナイでは、スシュミタ・シャンカルも同様の圧力を感じていた。ガソリンと調理燃料の費用は上昇した。彼はまた、車の走行距離を減らすため、インドのガソリンスタンドで一般的に販売されているエタノールとガソリンの混合物を非難した。
「エタノールとガソリンのみが利用可能であるため、車の走行距離が減少したと感じています」と彼は言いました。
エネルギー危機は、イラン戦争と世界エネルギー貿易の重要な経路であるホルムズ海峡の閉鎖による輸送障害によって引き起こされました。アジアは、多くの国々がまだ石油輸入に依存しているため、急速に打撃を受けた地域です。
原油需要の約90%を輸入しているインドは、エタノールの使用を加速し始めました。地元政府は、車両がエタノール85%、さらには100%を使用できることを提案しています。現在、インドのほとんどのガソリンスタンドは、エタノール20%の混合物を含むガソリンを販売しています。
インド政府は、エタノール混合物が汚染を減らし、石油輸入を抑えることができると主張しています。エネルギー経済財務分析研究所を引用した共同通信の報告書によると、20%のエタノールの使用は、2025年までにインドの原油輸入を2.5%削減しました。
しかし、この政策には問題がないわけではありません。運転手は走行距離が減ったことを不満に思っています。自動車メーカーは、車両エンジンをより高いエタノール混合物で再テストする必要があるため、不確実性にも直面しています。
社会経済進歩センターのシャマシス・ダス氏は、エタノールはガソリンよりもエネルギー密度の低いと述べた。つまり、車両は同じ距離を移動するためにより多くの燃料を必要とする可能性がある。
他の問題は食料と水に関連しています。インドでは、エタノールの約70%がサトウキビ、トウモロコシ、米由来です。1リットルのエタノールの生産には、3,000から10,000リットルの水が必要になる可能性があります。地下水の圧力に直面している国では、この数字は深刻な問題です。
東南アジアも動き出しています。インドネシアはバイオディーゼル混合物を40%から50%に引き上げたいと考えています。プラボウォ・スビアント大統領は、インドネシアはバイオ燃料に大きく動くと言いました。
インドネシアにとって、バイオ燃料には二重の魅力があります。それは燃料輸入を減らし、国内市場でパーム油を吸収することができます。しかし、リスクも明確です。原料の需要が厳格な監督なしに増加した場合、土地と森林への圧力は増加する可能性があります。
マレーシアも同様の方向性を採っている。同国はバイオディーゼル混合物の増加を15%に承認し、20%の混合物を検討している。
エネルギー価格の上昇により、バイオ燃料は再び魅力的になっています。しかし、専門家は、バイオ燃料は万能薬ではないと警告しています。気候の利点は、原材料の供給源と生産方法に大きく依存します。
IEEFAのCharith Kondaは、電気自動車と産業用再生可能エネルギーがより効率的な長期的な解決策になる可能性があると評価しました。一方、ダスは、バイオ燃料は、土地と大量の水を必要とする食糧作物ではなく、農作物残渣、都市ごみ、または食用油から作られるべきであると強調しました。
「バイオ燃料が残渣や廃棄物から得られていない場合、通常、燃料は再生可能エネルギーとして扱われません」とDas氏はKyodo Newsに引用されたように述べた。
バイオ燃料の使用が増加することは、エネルギー危機の真っ只中に迅速な選択肢となっています。しかし、食糧、水、環境へのリスクが議論されるようになっています。
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