ジャカルタ - 公共事業省(PU)は、2026年度にインドネシア全土の25州に105基の吊り橋を建設しました。
この開発は、特に農村地域や地理的条件によるアクセス制限のある地域で、コミュニティの接続性を向上させることを目的としています。
吊り橋の建設は、PU省の道路整備局によって実施されているコミュニティベースインフラプログラム(IBM)の一部です。
PU大臣のDody Hanggodoは、吊り橋は地域に迅速かつ効率的なアクセスを提供するための解決策であると述べた。
「吊り橋はコミュニティに直接利益をもたらします。モビリティはより簡単になり、農作物の流通はよりスムーズになり、公共サービスへのアクセスはよりオープンになります」と、4月25日土曜日の書面による声明から引用したドディは述べています。
このプログラムは、川、峡谷、丘陵地帯によって隔てられたなど、地理的課題のある地域に焦点を当てています。
さらに、開発の場所の決定は、コミュニティのニーズのレベル、地域孤立の状況、交通アクセス、および生成される経済的利益の可能性を考慮して、技術的評価とフィールド調査を通じて行われます。
吊り橋の建設の広がりは、政府が最も外れ、遅れ、先進的な地域(3T)に開発の均等化を促進する努力を示しています。
かなりの開発予算を割り当てた州の1つは、中央ジャワで、多くの地区で16の吊り橋ユニットを取得しました。
この橋は、以前は川や他の地理的条件によって分離されていた村を結びつけ、コミュニティの移動性と地元の生産物の流通を支援します。
技術的には、建設された吊り橋は、平均40〜120メートルの幅を持ち、幅は約1.8メートルです。その設計は、地域固有の地理的条件に適応し、コミュニティによるメンテナンスが簡単で、強くて効率的な構造です。
PU省は、建設の安全、品質、環境条件に対する耐性を優先して、すべての建設が実施されることを保証します。
橋は物理的な連絡先としてだけでなく、地元経済の牽引役の結び目にもなり、以前は孤立していた地域の人々の社会的相互作用を強化することが期待されています。
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