ケドゥンジャティ - トゥンタン線活性化は観光だけではない

KAIは、鉄道線路として再び活性化されるKedungjati-Tuntang線路に取り組んでいます。

ジャカルタ - PT KAIがKedungjati-Tuntang線路を復活させる計画は、象徴的なプロジェクトではなく、現実の必要性として見られています。この30kmの路線は、スマランリージェンシーからサラティガまでのモビリティと経済を変えることができると考えられています。

「アクティブな経路であれば、メンテナンスは進行中です。資産は失われません」と、4月23日木曜日に受け取った書面による声明で、インドネシア交通社会諮問委員会(MTI)の交通監視員であるジョコ・セティジョワルノは述べた。彼は、国家資産を維持し、交通アクセスを再開するために、リアクティベーションが重要であると強調した。

この線路は新しい線路ではありません。1873年にオランダ・インド鉄道会社によって建設され、鉄道はかつてスマランとアンバラワを物流と軍事ルートとして結び付けました。今、その痕跡はアンバラワ鉄道博物館への観光ルートをとおして残っています。

このルートの開通は、観光だけでなく、周辺住民の交通にも期待されています。

定期的なサービスは1976年に終了しました。列車は道路輸送に敗北した。インフラは老朽化し、コストが高く、乗客は減少しました。線路も放棄されました。

反応の試みは2013年から2015年に始まった。しかし、進歩は止まった。取り付けられたレールは今や茂みに覆われています。

Djoko氏は、Unika Soegijapranataの土木工学学部でも学士号を取得しており、この状況は国家資産が機能しないまま放置されていることを示していると述べた。実際、このパスは観光地と経済地帯を結びつけることができます。

ケドゥンジャティ-トゥンタンルートは、ラワ・ペニン、バンドゥン、ウンガラン山の斜面にアクセスを提供します。このルートはまた、トゥンタン駅を観光地から遠距離旅行の枢纽に変える可能性があります。

その利点は観光に留まりません。この路線は、特に事故の多いバウェン区間で、国内道路の負担を軽減することができます。通勤列車は住民の毎日の選択肢になることができます。

ジョコはまた、物流の可能性を強調した。トゥンタン、ブリニン、ケドゥンジャティなどの地域は、商品の流通で再びつながることができます。その結果、地元経済も動き出します。

この活性化により、ブリンギンやゴガダレムなどの死んだ駅も復活しました。新しい活動は、地元の交通機関から駅周辺の小さなビジネスまで成長することができます。

この経路の活性化は、古い思い出を蘇らせることではありません。取り戻されたのは、住民のアクセス、より安全な交通手段の選択肢、そして中断された経済機会です。この線路が再び使用されれば、その影響は現場で直ちに感じられる可能性があります。