ジャカルタ - PTジャカルタプロペリンド(ペルセロダ)またはジャクプロは、ヴェロドローム-マンガライルートのジャカルタフェーズ1BのマンガライLRT駅を建設することを奨励し、都市部の炭素排出と大気汚染を抑制するための努力の1つとなっています。
「ジャカルタLRTの開発は、モビリティだけでなく、環境を維持するという私たちの責任の一部でもあります。電気ベースの輸送は、ジャカルタの排出量と汚染を減らすための解決策です」と、ジャクプロの技術開発ディレクター、ディアン・タクリドはアンタラを引用して述べています。
彼は、マンガライ地域を多様な輸送手段の統合センターとして開発することは、人々がより環境に優しい電気ベースの公共交通機関に個人車両から移行するよう奨励するための戦略的ステップであると述べた。
「したがって、交通接続性の向上を目的とするだけでなく、DKIジャカルタ州政府の炭素排出量と大気汚染を抑制する努力の一部でもあります」とディアンは言いました。
さらに、ジャカルタのマンガライLRT駅は、通勤線、空港鉄道、トランスジャカルタと統合されています。
この統合により、人々は自家用車に頼ることなく旅行することが容易になり、渋滞と大気汚染を減らすことができます。
ディアンは、公共交通機関の使用が増加したことは、ジャカルタの環境品質に直接影響を与えたと評価した。
接続性と快適な交通システムにより、人々は日常生活で公共交通機関を利用することにより、より関心を持つことが期待されています。
「ジャカルタの電気ベースのLRTの運用は、持続可能な開発を支援する上で、企業のコミットメントの一形態です」とディアンは述べた。
累計で、ジャカルタLRTフェーズ1Aと1Bの運用は、2,927,250トンのCO₂eまでの排出量を削減することが期待されています。
この減少は、これまでジャカルタの大気汚染の主要な寄与者の一人であった個人自動車の使用の減少から得られた。
マングラアイ地域の発展は、環境に影響を与えるだけでなく、歩行者や自転車に優しいトランジットオリエンテッド開発(TOD)にも向けられています。
この概念は、より健康で持続可能なコミュニティモビリティパターンを促進します。
さらに、ディアンは、DKIジャカルタ州政府は、マンガライLRTジャカルタ駅の存在が、ジャカルタがグリーンで競争力のあるグローバル都市としての目標に沿った近代的な輸送の発展の例になることを望んでいると述べた。
「多様な輸送手段の統合とクリーンエネルギーの使用を通じて、マンガライは、住民の生活の質を向上させ、環境の持続可能性を維持することができる環境に優しい交通のパイロット地域になることが予測されています」とディアンは言いました。
LRTジャカルタフェーズ1Bは、ベロドローム-ペガンサンスドゥールートのフェーズ1を完成させ、当初の5.8kmの運行経路を12.2kmに増やし、約8万人の乗客を段階的に輸送することができます。
LRTジャカルタプロジェクトの所有者であるJakproは、Waskita KaryaをLRTジャカルタフェーズ1Bベロドローム-マンガライの建設の主要請負業者に指名しました。
成本に関しては、フェーズ1Bルートの建設には5.36兆ルピアの費用がかかり、フェーズ2Aは8.66兆ルピアの資金調達で、フェーズ2Bと3Bはそれぞれ3.65兆ルピアと4.6兆ルピアで、DKIジャカルタの地方予算(APBD)から調達されました。
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