暴露!これはムアラ・アンケで沈没した漁船の理由の列です

写真:ドック。海洋水産省(KKP)

ジャカルタ - 海洋水産省(KKP)は、ジャカルタのムアラアンゲ漁業港(PPN)の漁船の密集の多くの原因を明らかにしました。

漁業局長官のKKP漁業局長ロタリア・ラティフは、この状況は、池の容量に適していない船の数が、港湾の出入境の流れと係留の調整によって引き起こされる悪天候など、多くの側面によって引き起こされたと明らかにしました。

ラティフ氏は、約2,506隻の船舶が中央許可を取得し、PPNムアラアンケに拠点を置くことが確認されたと述べた。2,092隻の船舶は、2026年の漁獲シーズンに許可の延長を発行しました。しかし、彼ら漁師は、天候がまだ悪いため、港から海に出ることはなかった、と彼は言った。

残りは、いくつかの条件が満たされていないため、漁業許可の延長を処理していません。

「そのため、ライセンスの問題が実際の問題であるという問題は、PPNムアラアンケの船の密度の原因ではなく、実際には適切ではない」とラティフは2月2日月曜日、ジャカルタの公式放送で述べた。

彼は、ムアラアンケの艦隊の特性は5-30 GTの船によって支配されているので、その数は比較的多いと説明した。これらのサイズの船は、現在12海里以上の範囲で動作しているため、中央許可の対象である地域許可の移行の結果であるため、中央許可を受けています。

この状況は、大型輸送船を含むニザム・ザックマン港に記録されている100GT以上の大型船とは異なり、船舶のユニット数が少なくなりますが、トン数は大きくなります。

彼の党はまた、1月上旬から、PPNムアラアンケの新しい船舶またはPPNムアラアンケへの基地移転のために、PPNムアラアンケの基地の提供を一時停止しました。これは、PPNムアラアンケの船舶の密度が増加するまで、桟橋と港湾池の容量の増加を待つために、PPNムアラアンケの船舶の密度を増やすことを防ぐために行われました。

一方、ジャカルタ地方政府との調整に基づき、365隻の漁船が航行経路を開くために再配置する必要があります。したがって、航海の安全と積み降ろしが円滑に維持されます。

ラティフ氏によると、ムアラ・アンケ港はインドネシアで最も活動レベルの高い漁業港の一つである。したがって、天候の不十分な要因と漁獲シーズンがあるため、多くの船が同時に港に戻ることができます。

「将来的には、ムアラ・アンケやムアラ・バルの港を拡張する必要があります。船舶の秩序は壊れており、引き上げられ、港から排除されるように停泊しています」と彼は言いました。

「この船はすでに損傷しており、スクラップ/スクラップにするか、まだ修理したいかどうかを確かめるために船主との協力も必要です。明らかに、それは実際には運航港のエリアにあってはならない、なぜならそれは船の配置と出入り経路を非常に混乱させるからです」と彼は続けた。

処理手順として、KKPは、PPN Muara Angkeの所有者として地元の地方自治体に、船舶のデータの再調査、アクティブ/非アクティブまたは破損および故障、船舶の所有者全員が遵守しなければならない船舶の移動の配置と配置の配置を、船舶の所有者として実施するよう要請しました。

統合と船主との会議も、共同調整を行うために実施されています。

「ムアラアンケ港湾の船舶数の管理は、基地港湾の推薦状メカニズムを通じて強化され、港湾での船舶活動がより秩序的かつ適切に記録されるようにします」と彼は説明しました。

彼は、ムアラ・アンケの漁船とジャワ島のいくつかの漁港の混雑は、測定漁獲量(PIT)政策における港湾ゾーニングの概念が完全に実施されることを強く促していることも示していると評価した。

ムアラ・アンケに現在停泊している船舶の数は、517隻、人口の約21%であり、捕獲地域はゾーン06(WPP 712-713)ではありません。したがって、PITコンセプトが完全に実施された場合、これらの船舶はアンケではなく、捕獲ゾーンに従って漁業港に停泊する必要があります。

「したがって、アンケの密度は低下し、経済成長もより均等になるだろう」と彼は説明した。

一方、食品、海洋、農業省のハスドゥガン・A・シダボロック長は、彼の党はムアラ・アンケ港の漁船活動がより最適になるように、KKPを含むさまざまな当事者と協力し続けていると述べた。

「PPNアンケの基地を要求する新しい許可のモータリウムは、アンケの開発を含む他の努力に加えて、船舶活動の円滑な運営を維持するための努力の1つです」と彼は言いました。