ジャカルタ - 国交省運輸局(Kemenhub)は、道路での事故のリスクを減らし、安全性を高めるために、オートバイにアンチロックブレーキシステム(ABS)の使用を支持しています。
国土交通省運輸局道路交通安全・サービス局長ユスフ・ヌグロホ氏は、車両安全技術の進歩はますます急速であり、インドネシアにABSブレーキなどの先進的な機能を適用することを可能にしていると述べた。
「ABSブレーキからスタビリティコントロールシステムまで、インドネシアでは多くの安全機能を実装できるようになり、車両をより安全に操縦するのに役立ちます」と、1月17日土曜日にアンタラが引用したジャカルタでの声明でユースフは述べた。
彼によると、ABSとステイビリティコントロールは、さまざまな国内高速道路状況で運転手がより安全に操縦するのに役立ちます。
彼はまた、自動安全技術の統合は、自動車の安定性、制動制御、および道路利用者の保護を改善すると強調した。
アンチロックブレーキシステムは、急ブレーキ時にホイールがロックされるのを防ぐように設計された先進的なブレーキ技術です。
このシステムは、運転手が車両を制御し、安定性を高め、さまざまな道路状況でブレーキ距離を短縮するのに役立ちます。
インドネシア工科大学の研究によると、ABSの使用はオートバイ事故を24%減らすことができます。
2030年までに致命率を50%に減らすという目標を掲げ、ABSは道路安全のための重要な技術的ソリューションの1つです。
インドネシアオートバイ産業協会(AISI)のデータによると、2025年11月のオートバイ販売台数は2.1%増の523,591台に達した。
しかし、車両の安全システムと基準は、この急増に釣り合いが取れておらず、運転者の教育戦略だけでは致命傷率を抑制するのに十分ではないことが判明しました。
インドネシア・ロードセーフティアソシエーション(RSA)の監督委員会の委員長であるリオ・オクタビアーノは、道路安全の問題が政策に統合された部門横断的な課題として完全に配置されていないことを強調した。
リオ氏によると、既存の取り組みは、バランスのとれた相互強化の枠組みなしに、道路利用者の行動の改善と車両基準の強化の間で、しばしば部分的に実行されます。
「インドには、道路安全の問題に一貫して焦点を当てている多くのNGOがあります。彼らが表明した願望は、政府によって本当に真剣に聞き入れられ、受け入れられ、フォローアップされました」とリオは言いました。
彼は、交通事故の発生率を改善し、最終的に具体的な政策を生み出す上で、コラボレーションが重要な力であることを強調しました。
一方、警察庁のデータによると、2024年にかけてのオートバイ事故の約44%は、制動機能の故障によって引き起こされました。
NGOのインド道路安全協会であるTRAX(交通事故研究・予防協会)の創設者であるラジニ・ガンディー氏は、すべてのオートバイにABSを導入する計画が重要であると説明した。
「このシステムが、運転手が車両をより良く制御し、さまざまな状況で安定性と制動距離を改善するのを助けることができるように」とRajni氏は述べた。
インドネシアでは、ブレーキ技術の適用は、まだ大容量のオートバイに限定されていますが、ほとんどの運転手が150cc以下のオートバイを使用しています。
インドはABSの広範な適用における成功例です。インド政府は、道路運輸省(MoRTH)を通じて、2026年1月以降、すべての新しいオートバイとスクーターに、エンジン容量に関係なくABSを義務付ける予定です。
国連事務総長特別代表のジャン・トッド道路安全担当者は、インドネシアの致命的な事故の80%が二輪車に関連しており、死亡した2/3の被害者は免許証を持っていなかったと述べた。
「運転者の教育と技術ベースの安全基準の組み合わせが、道路上の致命的なリスクを減らすための鍵です」とジャンは言いました。
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