もはや銀行支援を受けることができず、有料道路の売却はワスキタ・カリヤの支点です

ワスキタ・カリヤ・ムハンマド・ハヌグロホ社長(左)。(写真:ドク。WSKT)

ジャカルタ - PT Waskita Karya (Persero) Tbk(WSKT)は、同社はもはや銀行から信用枠の支援を受けていないと述べた。

したがって、有料道路のダストメントは、財務再編の文脈で義務を完済するためのWSKTの主な支点です。

WSKTはまた、キャッシュフローと資産価値を維持するために、2027年まで段階的にいくつかの有料道路の販売を目標としています。

ワスキタ・カリヤのムハンマド・ハヌグロホ社長は、同社は2025年に2つの有料道路をリリースする予定であり、12月の取引決済を目標としていると説明した。

さらに、他の多くのセクションが、接続性と資産価値を向上させるために建設を完了する過程にあります。

「実際、今年は2つのセクションをリリースする予定であり、12月に完成する予定です。さらに、資産の評価を達成できるように、接続性を達成する過程にあるセクションが実際にいくつかあります」と、11月4日火曜日のパブリックエクスポージャー2025でハヌグロホは述べています。

追求されているプロジェクトには、西スカブミまで11キロメートル延長されたボゴール-チャウィ-スカブミ(Bocimi)セクションや、現在フタマカリヤが取り組んでいるカウィアグン-ベトゥンプロジェクトなどがあります。

同社は、コネクティビティの改善がトラフィックフローと資産評価の回復を促進することを期待しています。

トランスジャワの多くのセグメントも最適化されており、2025年12月末に稼働する予定のソロ-ジョグジャカルタおよびバウェン-ウンガランセグメントも含まれています。

「現在、ジャワ横断プロセスは、ジョグジャカルタがプランバナンに到達できるようになるまでの接続であり、トラフィックの貢献も非常に大きいです」と彼は言いました。

WSKTはまた、来年、ペマラン-バタンとパスルアン-プロボリンゴ区間、およびかなり良好な交通パフォーマンスを持っていると考えられているデポック-アンタサリなどの他の4つの少数派区間の解放を目標としています。

有料道路に加えて、同社は10メガワットの容量を持つミニ水力発電所(PLTM)や、キャッシュフローを強化することが期待されるブカシの不動産など、他の資産も売却しました。

「MREの義務を見ると、最も重要なソースは確かに有料道路にあります。だからこそ、私たちは有料資産の評価を維持することについて非常に心配しています」と彼は説明しました。

Hanugroho氏は、有料道路事業は返還期間が長く利益率がわずかであるため、資金調達ギャップを埋めるには追加の資金が必要であることを認めました。

「例えば有料道路に関しては、長期投資とリターンもかなり低いです。ですから、そこを見ると、資金調達のギャップはかなり大きいので、トップアップする必要があります。トップアップはどこから来たのですか?私たちの事業から」と彼は説明した。

Hanugroho氏によると、資産ダストメントのステップは、新しい資金調達源が限られている中で債権者に対する義務を果たすための同社の主な戦略です。「現在、私たちには銀行施設がなく、率直に言って銀行や債権者からの新たな露出はなく、迅速なリストラプロセスにとっても困難です。その後、その日の終わりに有料道路はありません」と彼は結論付けました。

Hanugroho氏によると、資産売却ステップは、新しい資金調達源が限られている中で債権者に対する義務を果たすための同社の主な戦略です。

「現在、銀行ファシリティがなく、率直に言って、銀行や債権者からの新たな露出はなく、迅速な再編プロセスにとっても困難です。その後、その日の終わりに有料道路はありません」と彼は結論づけました。