ジャカルタ - ダナンタラ・ローザン・ローズラニ最高経営責任者(CEO)は、政府がジャカルタ・バンドンまたはウーシュ高速鉄道の債務に関して中国政府と交渉していることを明らかにした。
ローザン氏は、許可を求めるために国家開発改革委員会(NDRC)とも交渉が行われたと述べた。
「はい(交渉は)中国側、中国政府とNDRCの両方と進行中であり、進行中です」とローザンは10月8日水曜日にジャカルタ国際コンベンションセンターで会ったときに言いました。
それでも、彼の党は将来まだ問題を残しているリストラ計画を使用したくない、とローザンは言った。
彼は、将来同様の問題が繰り返されないように、徹底的な改革を行うと述べた。
「私たちは、将来起こりうる潜在的な問題であるリストラを望んでいません。ですから、私たちは包括的に改革したいのです。リストラを経て、将来的には、デフォルトなど、このようなことは二度と起こらないでしょう」とRoman氏は述べています。
取られるリストラ計画について尋ねられたとき、ローザンはそれを伝えることができませんでした。なぜなら、議論はまだ続いているからです。
「それはまだ中国側と一緒に走っているので、私がここで話したのは良くありません、合意はありません。これを最初に終わらせましょう、最後に伝えます」と彼は言いました。
一方、ローザン氏は、東ジャワ州スラバヤまでプロジェクトの建設を継続する計画のために、中国側との債務再編交渉努力が必要であることを認めた。
しかし、ローザンは詳しく説明しなかった。彼は、プロジェクトが持続可能な原則で実施されることを確実にしただけでした。
「要するに、たとえこれがジャカルタ・スラバヤで実施されたとしても、構造は真に持続可能な構造です」と彼は言いました。
以前に報告されたように、ダナンタラインドネシアはジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの債務を再構築します。
この再編は、ダナンタラが2025年の残りの期間に加速する22の作業プログラムの焦点の1つです。
Whooshとして知られる高速鉄道プロジェクトは、12億米ドルまたは18兆7,600億ルピアに相当するコスト超過を経験しました。
この金額のうち、60%がインドネシアのコンソーシアムまたは約7億2000万ドルに請求されています。
資金調達構造は、3.2兆ルピア相当のKAI州資本参加(PMN)を通じて25%で構成されています。一方、残りの75%は中国開発銀行(CDB)への融資によるもので、その額は5億4,270万米ドル(8.4兆ルピア)にのぼります。
ダナンタラ・インドネシアの最高執行責任者(COO)ドニー・オスカリアは、彼の党が政府に高速鉄道債務の再編のためのいくつかの代替案を提案すると述べた。
「確かに、私たちはこの高速列車について考えており、すぐに提案します。しかし、解決策は、私たちが交渉する代替案がまだいくつかあるということです、私たちはこの高速列車の代替案について政府に伝えます」とドニーは7月23日水曜日にジャカルタの国会議事堂で会ったとき言いました。
ドニー氏は、高速鉄道プロジェクトに関与するSOEs、特にインドネシアのコンソーシアムのリーダーであるPT Kereta Api Indonesia(Persero)のパフォーマンスを維持するために、この債務再編を実施する必要があると説明した。
ご参考までに、高速鉄道バンドン事業者であるPTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は、インドネシアのコンソーシアム、PTピラールシネルギBUMNインドネシア(PSBI)の合弁会社であり、60%の株式を所有し、残りの40%が中国のコンソーシアム、北京陽陽HSR株式会社を所有しています。PSBIの株主構成は、PT Kereta Api Indonesia(Persero)51.37%、PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 39.12%、PT Jasa Marga (Persero) Tbk 8.30%、PT Perkebunan Nusantara VIII1.21%で構成されています。「これは運用であり、このコンソーシアムからの債務に関する長期的な解決策がどれ
ご参考までに、ケレタ・セパット・ジャカルタ・バンドンの運営会社であるケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、インドネシアのコンソーシアム、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の合弁会社であり、60%の株式を所有し、残りの40%は中国のコンソーシアム、北京ヤワンHSR株式会社が所有しています。
PSBIの株主構成は、PT Kereta Api Indonesia(Persero)が51.37%、PT Wijaya Karya(Persero)Tbkが39.12%、PT Jasa Marga(Persero)Tbkが8.30%、PT Perkebunan Nusantara VIIIが1.21%です。
「これは運用であり、このコンソーシアムからの債務に関する長期的な解決策がどれほど大きくなるかを見ています。これは私たちが(政府に)伝えることです」と彼は言いました。
ドニー氏は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの債務再編は包括的に実施され、KAIの業績を妨げないと述べた。
「私たちは、この和解が包括的であり、将来のインドネシア鉄道のパフォーマンスを妨げないことを望んでいます」と彼は言いました。
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