ジャカルタ-2027年初頭の肥満トラックゼロまたはオーバーディメンションおよびオーバーロード(ODOL)ポリシーの実施に先立ち、多くの場所での一連の試験が行われます。
これは、10月6日月曜日、ジャカルタのGPA調整省事務所で、より次元的で積載された車両を制御するための国家行動計画(ODOL)の実施に関する閣僚レベルの調整会議(Rakor)の議長を務めた後、インフラ・地域開発調整大臣(GPA)Agus Harimurti Yudhoyono(AHY)によって明らかにされました。
会議には、労働省(ケムネーカー)、運輸省(ケメンハブ)、SOEs省の内務省(ケメンダグリ)、財務省(ケメンケウ)、産業省(ケメンペリン)、中央統計局(BPS)など、関係省庁の代表者も数名出席しました。
ゼロODOLは、ODOLの慣行、すなわち設定された寸法と負荷の限界を超えるトラックの使用を排除することを目的とした国家政策です。
「その前に、多くの場所で多くのトライアルやトライアルがあり、パイロットプロジェクトなどがあり、後で説明します」とAHY氏は述べています。
AHYによると、現在、政府はゼロODOL政策が秩序をもたらすだけでなく、持続可能で包括的な解決策を提供するように、さまざまなスキームを洗練する段階にあります。
民主党の議長は、政府と他の利害関係者がODOLトラックに恒久的に対処する方法を何十年も議論してきたと評価しました。
ODOLトラックの根絶に関する議論は、多くの課題に直面しているため、常に行き詰まっています。
課題は、ビジネスアクターのための高流通コストのリスク、貨物運転手の福祉、および貨物輸送部門における違法な課税(pungli)慣行の存在から始まります。「繰り返しますが、ODOLやその他の損失による事故の犠牲者になる人は誰も望んでいません」とAHYは結論付けました。
課題は、ビジネスアクターのための高流通コストのリスク、貨物運転手の福祉、および貨物輸送部門における違法な課税(pungli)慣行の存在から始まります。
「繰り返しになりますが、ODOLやその他の損失による事故の犠牲者になることを誰も望んでいません」とAHYは結論付けました。
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