ドライバー協会は、非人道的な労働時間についてDPRに打ち明けます:ドーピングを使わなければなりません

大型トラック(写真:アンタラ)

ジャカルタ - Rumah Berdaya Pengemudi Indonesia(RBPI)のIka Rostianti会長は、物流運転手の苦情をDPR RIに提出しました。彼は、遠征隊が課した労働時間は人間とはほど遠いと考えました。

「いくつかの遠征隊の友人たちは、労働時間も非人道的であると報告しました。ジャカルタからスラバヤまで、それは14時間でした。そして、それは非常に危険です」と、10月1日水曜日、ジャカルタのDPRビルで、委員会VとのDPRリーダーシップとの会合でイカは言いました。

実際、イカによると、これらの非人道的な労働時間のために、一部の運転手は道路にとどまるために薬物を使用することを余儀なくされました。

「これらの物流運転手のほとんどの一部は、ドーピングを着用し、薬物を使用しています。ジャカルタ-スラバヤは14時間になる可能性があるため、今は意味がありません」と彼は言いました。

彼によると、物流ドライバーの問題は、車両の寸法と過負荷に関連するだけでなく、会社が満たさない休憩時間にも関係しています。その結果、物流輸送部門の事故件数は増加を続けています。

「多くのデリバティブ効果があり、事故は少なくとも1週間で発生し、物流部門で事故を起こした私のメンバーの7〜8人の世話をしました」と彼は言いました。

イカ氏はまた、明確なコンピテンシー基準なしでドライバーを募集する物流会社はまだたくさんあると述べた。彼によると、多くのドライバーは基本的な運転能力しか備えておらず、技術的な訓練や運転倫理の理解もありません。

「車を商品の間で前後に持ち帰ることができる限り、それは運転手かもしれません。今日、私たちにはコンピテンシー基準(明確な)がなく、道路での倫理、車両の運搬方法、メンテナンス方法はありません。誰もが現場での経験だけに頼っています」とイカは言いました。

そこでイカは、政府が物流運転手のための特別な職業訓練プログラムを直ちに準備することを提案した。彼によると、このステップは、ドライバーがより的を絞ったプロフェッショナルなスキルを持つために重要です。

「私が間違っていなければ、今年の運輸省にはすでに職業部門があります。これまでのところ、私たちにとって特別なトレーニングは一度もなかったため、物流ドライバーもトレーニングできることを願っています」と彼は言いました。

さらに、イカ氏は、非公式の労働者の地位を持つ物流運転手のための社会保障の欠如を強調した。イカ氏は、政府はオンライン輸送ドライバーにもっと注意を払っているように見えると評価しましたが、大量の貨物を運ぶ物流ドライバーは保護を逃れました。

「ここ数ヶ月、政府がもっと注意を払っているように見えるので、私たちはオンラインの友人にかなり嫉妬してきましたが、ドライバーはオンラインだけではありません。物流ドライバーはよりリスクが高く、長距離を移動することに加えて、価値も小さいとは見なされず、社会保障がない商品の貨物を運びます。どうぞ」と彼は言った。