ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、長距離列車サービス(KAJJ)をガンビル駅からマンガライ駅に移す計画に関連する実現可能性調査を見直すことを確認しました。
アラン・タンディオノ運輸省鉄道局長は、彼の党は、この計画に関して、DPRやコミュニティを含む様々な政党からの意見に開放されていると述べた。
「これに関連して、もちろん、私たちは存在するすべてのインプットを歓迎します。マンガライ駅の実現可能性調査を、地方自治体、KAIやKCIなどの事業者と連携して再度検討します」と、アラン氏は8月21日(木)に運輸省事務所で行われた議論で述べた。
アラン氏によると、運輸省の主な焦点は、鉄道輸送サービスの質を向上させ、乗客の安全を確保することです。
「運輸大臣が思い出させたように、私たちはコミュニティサービスに焦点を当てています。サービスの質、そしてもち安全な準備に焦点を当ててください」と彼は言いました。
ご参考までに、マンガライ駅をKAJJにサービスを提供する計画は、実現可能性とその運用上の影響に関する研究をより慎重に検討する必要があると評価したDPRからを含め、脚光を浴びています。
アンドレ・ロシアード下院第6委員会副委員長は、ガンビルからの長距離列車を移転する計画を含め、マンガライ駅の鉄道サービスを中心とする運輸省鉄道総局(DJKA)の方針を強調した。
「これが最も重要なことの1つです、先生、これはそうです、申し訳ありませんが、はい、あたかも鉄道局長からすべてがマンガライ駅に移されるという強制があります。実際、州間の乗客、例えば列車はガンビルからマンガライに移されます」とアンドレは、8月21日木曜日に書かれたKAIのボビー・ラシディン大統領との下院委員会VIの会議で述べました。
アンドレによると、この決定は非現実的だった。その理由は、マンガライ駅へのアクセスがはるかに難しいからです。実際、駅には車を駐車するのに十分な土地がありません。
ゲリンドラの政治家はまた、マンガライ駅に何兆ルピアも投資する理由に疑問を呈した。彼は、公共サービスの論理は、単なるインフラプロジェクトではなく、乗客の利便性を優先すべきであると強調した。
「それは現実的ですよね?はい、そうです、多くの人がノーと言います。アクセス道路がないため、駐車場はありません。大臣(運輸)と話をしたところ、なぜ鉄道局はマンガライに何兆ドルもの投資をしているのですか?それはプロジェクトを追求したり、サービスを追求したりしていますか?論理は意味をなさない」と彼は言った。
アンドレによると、マンガライ駅と比較して、ガンビルは国立鉄道サービスセンターとして使用するのに適しています。また、この駅にはかなり大きな駐車場があります。
「なぜガンビルは世話をされないのですか?ガンビルは広く、アクセスが簡単で、駐車場は広くなります。なぜマンガライが強制されているのですか?これがプロジェクトや公共サービスの考え方ですか?」とアンドレは言いました。
「なぜマンガライ?はい、駐車場はなく、アクセスは困難です。あえて鉄道局長と話さなければならないのはあなたです。私たちはプロジェクトではなく、公共サービスの考え方です。DJKAに伝えてください」と彼は続けた。
したがって、アンドレは、列車の運行者としてPT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIの取締役会に、DJKAにガンビルからマンガライへの州間列車を移転する計画を再考するよう思い出させるよう依頼しました。
「どうか(ボビー・ラシディン)氏に、プロジェクトの利益のためではなく、ニュー・オーダー時代の研究がこの日で使われていることを(DJKA)に思い出させてください。この研究はニュー・オーダー時代だったと聞いたからだ」と彼は言った。
アンドレはまた、PT KAIのスタッフに、あえて声を上げ、政策計画を再評価するよう求めた。
「これは、委員会VIと委員会Vの両方で声を上げなければなりません。列車の事務局長が聞くように。私たちはプロジェクトではなく、公共サービスについて話しています」と彼は締めくくりました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
