ジャカルタ-下院の委員会VIのメンバーであるダルマディ・ドゥリアントは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの債務を引き継ぐというアナガタヌサンタラ電力投資管理庁(BPIダナンタラ)の計画について発言しました。
ダルマディは、ダナンタラが管理する資金を強調した。彼は、資金は国有企業(BUMN)の配当から調達されたと述べた。したがって、その使用は非常に慎重で透明でなければなりません。
「それは考慮されなければなりません。ダンタラは配当金から資金を得ています。特に国有企業から。本当に意味をなさないものには使えないでくださいね。まったく意味がないもの。例えば、資金は使い果たされます」と、8月7日木曜日に書かれた貿易省の事務所で会ったとき、彼は言いました。
ジャカルタ - バンドン高速鉄道、または現在Whooshとして知られている、とDarmadiは続けた、長期的なプログラムです。したがって、プロジェクトが資本を返還できる正確な時期はまだ分かっていません。
したがって、ダルマディ氏によると、ダナンタラが資金調達の観点からプロジェクトに参加するのが適切かどうか、詳細な研究が必要です。
「それなら、彼(ダナンタラ)がそこに来るのは良いことだ。事業計画が良ければ、もちろんサポートいたします。しかし、それが良くなければ、私たちもそれをサポートしません」と彼は言いました。
彼はまた、ダナンタラインドネシアがPTガルーダインドネシア(ペルセロ)Tbkに資金を注入する動きと比較しました。したがって、下院もダナンタラの決定を支持した。
「例えば、事業計画を見ていきます。ああ、これは理にかなっています。彼は下院の承認、調整を求めました。ガルーダは大丈夫だと判明しました。航空機を追加するのは、彼がプレミアム価格だからかもしれません。ブランドエクイティはまだ良いなどです。これには見通しがあることがわかります」と彼は言いました。
「しかし、それが私たちのKCICである場合、私たちは双眼鏡をやっていません。まだです。今、これは救われたいものです。これをどれだけのお金を節約したいですか?値する。カウントは100年以上なので、一貫していてもそうです。それでは、これに対処する方法は?私たちはそれについて話しなければなりません」と彼は続けた。
以前に報告されたように、ダナンタラはジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの債務を再構築します。この再編は、ダナンタラが2025年の残りの期間に加速する22の作業プログラムの焦点の1つです。
Whooshとして知られる高速鉄道プロジェクトは、12億米ドルまたは18兆7,600億ルピアに相当するコスト超過を経験しました。この金額のうち、60%がインドネシアのコンソーシアムまたは約7億2,000万米ドルに請求されます。
資金調達構造は、3.2兆ルピア相当のKAI州資本参加(PMN)を通じて25%で構成されています。一方、残りの75%は中国開発銀行(CDB)への融資によるもので、その額は5億4,270万米ドル(8.4兆ルピア)にのぼります。
ダナンタラ・インドネシアの最高執行責任者(COO)ドニー・オスカリアは、彼の党が政府に高速鉄道債務の再編のためのいくつかの代替案を提案すると述べた。
「確かに、私たちはこの高速列車について考えており、すぐに提案します。しかし、解決策は、私たちが交渉する代替案がまだいくつかあるということです、私たちはこの高速列車の代替案について政府に伝えます」とドニーは7月23日水曜日にジャカルタの国会議事堂で会ったとき言いました。
ドニー氏は、高速鉄道プロジェクトに関与するSOEs、特にインドネシアのコンソーシアムのリーダーであるPT Kereta Api Indonesia(Persero)のパフォーマンスを維持するために、この債務再編を実施する必要があると説明した。
ご参考までに、ケレタ・セパット・ジャカルタ・バンドンの運営会社であるケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、インドネシアのコンソーシアム、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の合弁会社であり、60%の株式を所有し、残りの40%は中国のコンソーシアム、北京ヤワンHSR株式会社が所有しています。
PSBIの株主構成は、PT Kereta Api Indonesia(Persero)が51.37%、PT Wijaya Karya(Persero)Tbkが39.12%、PT Jasa Marga(Persero)Tbkが8.30%、PT Perkebunan Nusantara VIIIが1.21%です。
「これは運用であり、このコンソーシアムからの債務に関する長期的な解決策がどれほど大きくなるかを見ています。これは私たちが(政府に)伝えることです」と彼は言いました。
ドニー氏は、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの債務再編は包括的に実施され、KAIの業績を妨げないと述べた。
「私たちは、この和解が包括的であり、将来のインドネシア鉄道のパフォーマンスを妨げないことを望んでいます」と彼は言いました。
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