ジャカルタ - 運輸大臣(Menhub)Dudy Purワガンディは、ゼロトラック、より寸法と積載、またはオーバーディメンションとオーバーロード(ODOL)政策の実施は、2026年に開始される予定だった当初の目標から後退すると述べた。
Dudy氏は、遅延の可能性は、ODOLトラックが効果的であることを確認するために実行しなければならない準備のいくつかの側面がまだあるためだと述べた。
「後退はイエスかもしれないが、私はそれがあまりにも長くならないことを願っている。なぜなら、2027年までに、より多くの事故が起こる可能性がさらに広がるからです」と、7月10日木曜日に書かれたジャカルタのDudyは語った。
Dudyは、このプロセスの最初の計画は、先月の2025年6月以来の社会化から始めて、Tig段階で実施されたと説明しました。ただそれだけで、彼はまだ各利害関係者の評価を見ています。
さらに、Dudy氏は、警察交通隊はODOLトラックの所有者と運転手に社会化するのにまだ時間が必要だと述べた。同時に、PT Jasa Marga (Persero) Tbkも支援施設を準備するために追加の時間を必要としています。
問題のサポート施設は、車両が停止せずに道路を移動するときに車両の重量を測定するシステムである動きの重量(WIM)に関連しています。
「Jasa Margaに関しては、施設の重量、データ更新に関連する必要なツールの設置のために、施設を準備する時間もまだ必要です」とDudy氏は述べています。
一方、Dudyは、トラック運転手に、このゼロODOLポリシーについて心配しないように注意を促しました。なぜなら、このポリシーの目的は、ドライバーの安全にも帰着するからだ。
「私たちはドライバーの安全性と幸福の両方を気にかけています。したがって、超寸法に関連するものは1つの当事者を巻き込むだけでなく、誰が次元を変更するイニシアチブを取るまで求められるため、ドライバーはあまり心配するべきではありません」と彼は言いました。
「法執行機関は、次元がどのように変化するかを振り返ります。それがコランタスが言ったことです」とDudyは続けました。
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