ジャカルタ-インドネシア政府は、電気自動車(EV)バッテリー産業の発展の基盤として、下流のニッケルとグリーン経済に向けた戦略的取り組みを強化し続けています。2014年にニッケル鉱石の輸出禁止政策が制定されて以来、加工ニッケル製品の輸出額は約10億米ドルから2024年には336.4億米ドル以上に急増しました。
このダウンストリームは、加工産業部門の成長に貢献し、何千人もの雇用を創出し、国内の付加価値を大幅に高めます。
現在、インドネシアは次の段階に進み始めており、前駆体生産からバッテリーセル組み立て、電気自動車まで、統合されたEVバッテリー産業エコシステムを構築しています。カラワンやモロワリにバッテリー工場を建設するなどの大規模プロジェクトは、世界市場で競争力のある国内サプライチェーンを構築するという強いコミットメントを示しています。
成功裏に加速されれば、このエコシステムの発展ははるかに大きな付加価値を生み出すと予測されています。比較として、10年前からEVサプライチェーンを構築してきた中国は、2023年にEVおよびバッテリー産業の貢献が1,500億ドル以上に達し、世界の電気自動車の主要輸出国となっています。
インドネシア商工会議所(Kadin)の鉱物・石炭下流委員会のジョコ・ウィダヤトノ副委員長は、下流のニッケルが国の経済成長に大きく貢献していると強調した。しかし、彼は、下流を高度な段階、すなわち電気自動車(EV)バッテリーエコシステムの開発に奨励し、より大きく持続可能な付加価値を創造することの重要性を強調しました。
ジョコは、ニッケル鉱石輸出禁止令が2014年に制定され、2020年に強化されて以来、インドネシアのニッケル加工品の輸出が急激に急増していることを明らかにした。2014年には、加工ニッケルの輸出額は約17兆ルピアで記録され、2023年には510兆ルピアに達しました。インドネシアは現在、世界最大の加工ニッケル輸出国です。
「インドネシアは下流のニッケルで戦略的な成果を上げました。しかし、このプロセスが真に持続可能で包括的であるためには、優れたガバナンスと包括的な産業エコシステムの発展によって強化する必要があります」とジョコは記者団に語った、金曜日、6月27日。
彼によると、次のステップは、単なる半製品ではなく、EVバッテリーやステンレス鋼などの最終製品の開発に向けられるべきです。彼は、バッテリーベースの製品の付加価値は、生鉱石の何百倍にも達する可能性があると指摘した。例えば、混合水酸化リゾン(MHP)はニッケル鉱石の最大120倍の価値があり、EVセルのバッテリーは642倍に達する可能性があります。
ジョコ氏は続けて、インドネシアは、さらなる下流の巨大な経済的可能性の証拠として、EVバッテリー産業の発展における中国の成功から学ばなければならない。現在、中国は世界のEV生産の約60%と世界のバッテリー市場の80%を支配しており、世界最大の技術ハブであり、電気自動車のサプライチェーンです。
「このため、私たちは政府が環境ガバナンスを強化し、地元の人材訓練を拡大し、下流のニッケル産業がインドネシアに最大の利益をもたらすように技術移転を奨励することを奨励します」と彼は言いました。
ジョコ氏は、エネルギー転換におけるニッケルの可能性を最大化し、2060年のネットゼロエミッション(NZE)目標をサポートするために、ステンレス鋼だけでなく、EVバッテリー製品にハイグレードニッケルを誘導することの重要性を強調しました。さらに、彼はまた、高圧酸浸出(HPAL)などのクリーンテクノロジーの使用と、サプライチェーン全体での環境、社会、ガバナンス(ESG)基準の適用を奨励しています。
「将来の輸送は、持続可能な産業によって支えられなければなりません。私たちのニッケルは、短期的な輸出商品だけでなく、グリーンエネルギー転換のバックボーンでなければなりません」と彼は結論付けました。
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